據(jù)了解，鋰電池是特斯拉電動車的動力來歷，也是該公司顛覆傳統(tǒng)轎車的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。據(jù)悉，Model S的鋰電池組能供給60kWh、85kWh和85kWh Performance三個(gè)容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW。

近來，純電動轎車公司特斯拉向我國車主高調(diào)遞交了其Model S車型的鑰匙，打響了搶占我國轎車市場的榜首槍。在環(huán)保呼聲日益高漲和動力缺少的布景下，揮灑科技元素的特斯拉能夠打贏在我國轎車市場的戰(zhàn)役嗎？

特斯拉對外宣揚(yáng)，其把握了“先進(jìn)的鋰電池辦理體系”。但業(yè)界專家卻標(biāo)明，其弦外之音，卻是該公司沒有在鋰鋰電池研討方面獲得突破性進(jìn)展。

“現(xiàn)在世界上沒有任何研討小組處理了鋰離子鋰電池存在的根本問題。”一位不愿泄漏名字的上海某科研機(jī)構(gòu)鋰鋰電池專家指出，鋰鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物相似，如果鋰電池發(fā)生短路，就會導(dǎo)致可怕結(jié)果。事實(shí)上，我國某轎車生產(chǎn)廠家試制的鋰鋰電池轎車，就曾在路程中發(fā)生爆炸。

基于此，承受采訪的多位專家均對特斯拉安全性標(biāo)明質(zhì)疑。

除此之外，電動車離不開充電網(wǎng)絡(luò)。而據(jù)特斯拉陳述，其超級充電網(wǎng)已掩蓋美國80%的人口寓居區(qū)域，在德國，2014年末，相似的充電網(wǎng)可掩蓋該國100%人口寓居區(qū)，基本能夠滿意用戶的駕馭需求。

而在我國，特斯拉的充電設(shè)備首要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建造了充電樁。這種充電樁為Modle S充溢電大約需求5小時(shí)。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克承受媒體采訪時(shí)曾標(biāo)明，他將在我國建立超級充電站處理特斯拉的充電問題。他一起以為，特斯拉的充電問題“與我國政府部分沒有太大聯(lián)絡(luò)”，而與公益事業(yè)更有聯(lián)絡(luò)。他方案與經(jīng)營高速公路的飯館、歇息站的公司評論建立充電站。

但承受采訪的業(yè)界專家標(biāo)明，此番言語標(biāo)明，特斯拉好像沒能真實(shí)接上“我國地氣”。由于我國的高速公路、電網(wǎng)等無一不與政府辦理直接相關(guān)。“如果特斯拉車主期望在家給特斯拉充電，就需求改變線路，需求聯(lián)絡(luò)物業(yè)、供電局等多個(gè)部分。特斯拉又怎樣繞開相關(guān)我國政府辦理部分？”一位業(yè)界人士通知記者。

此外，我國轎車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董楊則標(biāo)明，依據(jù)我國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資本錢不能超過50%，新建中外合資轎車項(xiàng)目由國家開展變革委報(bào)國務(wù)院核準(zhǔn)。但伴隨著特斯拉等世界新動力轎車大佬的入華方案，關(guān)于轎車行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)等法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫拚?

不過，從總體上來說，特斯拉仍是有值得我國轎車企業(yè)學(xué)習(xí)的當(dāng)?shù)亍Ｉ掀谰S柯紅巖發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理陽樹毅以為，特斯拉的開展形式會給我國供給啟示。我國轎車生產(chǎn)商應(yīng)迅速將其引進(jìn)、吸收、消化，以拓展本身轎車銷量。