9月4日訊，宇通客車(600066.SH)董事長湯玉祥表明，因為四部委發布的新能源轎車推行計劃中，混合動力客車我國只要插電式混動客車才有補助，宇通下一步計劃將大力推行插電式混合動力客車，因為鋰電池技能沒有打破，宇通沒有自己做鋰電池的計劃。

大智慧通訊社8月29日參加了由上交所舉辦的“我是股東”第五季第一站走進宇通客車的活動，跟隨投資者一同，對話宇通客車董事長湯玉祥、董秘于莉等高管。

**插電式混動客車將成為宇通推行要點**

湯玉祥表明，因為新一輪現已發布的新能源補助中，混合動力客車只要插電式才有補助?，F在宇通客車的插電式混合動力客車技能也較為老練，下一步將依據補助方針進行調整，大力推行插電式混合動力客車。

在新一輪的補助中，一般混合動力客車不再享用補助，10米以上的插電式混合動力客車仍可享用單車25萬的補助。

湯玉祥介紹稱，宇通客車現在的新能源客車主要包括一般混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。一般混合動力客車以及插電式混合動力客車的差異在于對城市的基礎設施關聯度和節油率的凹凸不同。一般混合動力不需要充電，插電式混合動力則需要配套充電設施。

湯玉祥表明，宇通一般混合動力客車的節油率在30%左右，插電式混合動力客車節油率能夠到達50%以上。

**宇通客車無做鋰電池計劃**

湯玉祥表明，純電動客車方面，宇通客車的計劃是做好除鋰電池外的其他作業，挑選適宜的技能計劃，宇通現在不打算自己做鋰電池。鋰電池現在杰出的問題是壽數、本錢和安全問題，這制約了鋰電池的產業化開展。

基礎設施方面，湯玉祥表明，國家現在的建造力度較大，大規模擴展本來“十城千輛”的示范城市。但整體來看，除深圳等單個城市外，我國城市的新能源轎車基礎設施非常缺乏。跟著插電式混合動力轎車和純電動轎車的推行，估計京津冀、長三角地區的基礎設施建造將有較大進展。