工信部網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于持續(xù)展開(kāi)新能源轎車(chē)推行使用作業(yè)的告訴》，新一輪新能源轎車(chē)推行使用補(bǔ)助方針正式出臺(tái)，在鋰電池客車(chē)的推行補(bǔ)助方針?lè)矫妫囯姵厣逃密?chē)補(bǔ)助額度為50萬(wàn)元。

所謂鋰電池客車(chē)（FC Bus），是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)作電化學(xué)反響來(lái)發(fā)生電力運(yùn)轉(zhuǎn)的客車(chē)。這種車(chē)不會(huì)像燃油轎車(chē)那樣排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排出純真的水，真正完結(jié)零排放。一起，鋰電池不受卡諾循環(huán)的約束，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，能量變換效率高。因而，這種零排放、高效率的鋰電池轎車(chē)是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的終極目標(biāo)，指引著轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展方向。

在國(guó)外，鋰電池轎車(chē)已進(jìn)入商業(yè)化前夜，日本三大轎車(chē)制造商豐田、本田和日產(chǎn)宣告2015年完結(jié)鋰電池轎車(chē)的量產(chǎn)（大于1000輛）。韓國(guó)的現(xiàn)代公司高調(diào)宣傳其鋰電池戰(zhàn)略，通過(guò)贈(zèng)送和試駕的方法，將首要商場(chǎng)定坐落歐盟。此外，寶馬和豐田結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，福特、日產(chǎn)雷諾和戴姆勒也形成了聯(lián)盟。

國(guó)內(nèi)也高度重視鋰電池轎車(chē)的開(kāi)展，作為“三縱三橫”中獨(dú)立的一縱，在國(guó)家電動(dòng)轎車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃中占有重要位置。宇通也早已建立“純電驅(qū)動(dòng)”的技能轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，依照混合動(dòng)力→插電式→純電動(dòng)→鋰電池的技能道路，推行遍及混合動(dòng)力客車(chē)，完結(jié)純電動(dòng)客車(chē)和插電式客車(chē)技能研制、產(chǎn)品布局和批量演示，大力推行，預(yù)研鋰電池客車(chē)。

作為“機(jī)-電-液-氫”相互耦合效果復(fù)雜體系，鋰電池客車(chē)是一個(gè)觸及車(chē)輛工程、化學(xué)工程、資料工程、操控工程、信息工程等多學(xué)科穿插交融的體系，是一個(gè)觸及根底科學(xué)研究、前沿技能開(kāi)發(fā)和新技能使用的科學(xué)技能問(wèn)題綜合體。因而，宇通建立了由車(chē)輛工程、化學(xué)工程等專(zhuān)業(yè)的博士牽頭的專(zhuān)職研制團(tuán)隊(duì)，涵蓋了整車(chē)操控技能、鋰電池體系操控技能、動(dòng)力體系匹配與集成技能、電機(jī)及其操控技能、電池及其辦理技能、電氣技能、整車(chē)及零部件實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等技能方向，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)一流的科研院所進(jìn)行技能攻關(guān)。

宇通專(zhuān)業(yè)的新能源實(shí)驗(yàn)設(shè)備，為鋰電池客車(chē)的研制供給了必要條件，包含新能源客車(chē)動(dòng)力體系實(shí)驗(yàn)臺(tái)，能夠進(jìn)行鋰電池客車(chē)動(dòng)力體系匹配集成與優(yōu)化和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性測(cè)驗(yàn)；電池測(cè)驗(yàn)設(shè)備，能夠進(jìn)行動(dòng)力電池功能評(píng)估、失效形式剖析和壽命測(cè)驗(yàn)。一起宇通正在締造鋰電池體系和電堆實(shí)驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行鋰電池體系操控技能研究。

早在2009年宇通就研制了增程式鋰電池客車(chē)，通過(guò)近幾年的研制，宇通已掌握了鋰電池客車(chē)體系匹配與集成技能、鋰電池客車(chē)整車(chē)操控技能、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)操控等核心技能。宇通開(kāi)發(fā)的新一代鋰電池客車(chē)行將問(wèn)世，整車(chē)選用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技能和先進(jìn)的下一代通訊總線技能。選用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛路程能夠滿意公交工況運(yùn)營(yíng)需求。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)鋰電池還存在壽命短、本錢(qián)高、能量密度低一級(jí)沒(méi)有打破的問(wèn)題，一起加氫站配套設(shè)備缺乏等要素也制約了鋰電池客車(chē)的推行，這不僅需求宇通和要害零部件企業(yè)在鋰電池客車(chē)和鋰電池技能上的研制投入，還需求國(guó)家在根底設(shè)備締造進(jìn)步一步加大支持力度。

在國(guó)外，加氫站正在多個(gè)國(guó)家大量締造。為促進(jìn)鋰電池轎車(chē)在德國(guó)的推行，德國(guó)政府出資4000萬(wàn)歐元擴(kuò)建50座加氫站，意大利也擬建25個(gè)加氫站；在亞洲，日本于2015年前在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區(qū)和高速公路締造100座加氫站，韓國(guó)也擬建50個(gè)加氫站。我國(guó)在2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)大型世界活動(dòng)布景下共締造了3座加氫站。世界開(kāi)始大量締造加氫站，正是鋰電池轎車(chē)推行的前期預(yù)備，預(yù)示了鋰電池轎車(chē)行將完結(jié)產(chǎn)業(yè)化。