許多市民都曾遇到的電動車鋰電池以舊充新、以次充好的為難難題或將在下月“得解”。據悉，《電動車用鋰離子電池產品標準尺度》6月1日起將正式施行。該規(guī)范從外形尺度、標稱電壓、裝置方法、充放電接口等幾方面對電動自行車用的鋰離子電池進行了規(guī)范化，規(guī)范的施行有望改觀現在各企業(yè)出產的電動車所運用的鋰電池不同、規(guī)范不一致導致鋰電車質量良莠不齊的現狀。

鋰電電動車已成干流趨勢

“現在，國內許多電動自行車出產商自己不出產電池，一般都是固定電池廠商供給。電動車職業(yè)準入門檻較低，電池供貨商良莠不齊，為安全埋下危險。”天津科斯特電動車有限公司區(qū)域出售司理朱先生通知記者，新規(guī)范的施行，將推進國內電動自行車工業(yè)從尋求量向進步質轉變，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內鋰電自行車的商場正在逐步翻開。

中國是電動自動車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環(huán)境有一定污染，在歐美日等興旺國家和地區(qū)已悉數遍及鋰電池電動車，商場占有率90%以上。鋰電池已經成為了未來新能源電動自行車工業(yè)化的不貳之選。自上一年以來，臺鈴、愛瑪等國內一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與出產。數據顯現，上一年，國內選用鋰電池的電動自行車出售已超70萬輛。

新規(guī)或將促進車、電“分隔”

“鋰電池電動車價格很高，但質量卻難以與其相匹配。”多位市民都曾向記者抱怨，騎了1年的電動車，電池卻像是到了80歲。如果新規(guī)能夠一致電池標準，那么今后消費者是否能夠電動車、鋰電池分隔選購呢？

關于這一問題，中投參謀新能源職業(yè)研究員蕭函向記者剖析，電池尺度若得到一致，單配電池也將遭到消費者的歡迎。這也會給電池出產商和中介效勞機構供給更多商機，其盈利才能或將隨之大幅進步。而一起，也將進步電池出產商科研投入的積極性，鋰電池核心技術將會有所突破，鋰電池規(guī)模化出產將全面鋪開，其價格必然會有所下調，鋰電池出產企業(yè)之間的競賽也將進入白熱化階段，電池、電動車的分隔選購年代或行將到來。