據《歐洲轎車新聞》報導，日產轎車公司現已研制出了一種新式轎車燃料鋰電池動力體系，以車載乙醇箱替代加壓氫氣，本錢更低、更為安全。

日產該項新技能被稱為生物燃料電池，開發意圖在于處理傳統氫燃料電池轎車存在的氫燃料基礎設施匱乏問題。這一技能使用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來，且補給基礎設施現已廣泛存在。

生物燃料電池較傳統氫氣體系所耗本錢較低，因其無需價格高昂的碳釬維加壓氫氣貯存罐或以鉑金等寶貴金屬作為發電催化劑。

日產轎車公司方案于2020年左右使該項技能使用到市場車隊中。

日產新技能與豐田Mirai或本田Clarity燃料電池車中的傳統燃料電池體系選用了相同的基礎技能，其乃至需求以氫氣填充燃料柱來完結發電；別的，好像其它現有車輛一樣，該技能使用氫氣發生的電力供應電動機，過剩的電力還可以被貯存在車載電池中。

但是，日產新技能與傳統燃料電池技能最大的不同在于——前者在車內生成氫氣，由一個稱為“變換器”的組件另行操作完結。該轉化器將燃料箱中的乙醇轉化為氫氣，然后注入燃料柱。傳統的氫燃料電池轎車中并不存在這樣的變換器，轎車燃料箱直接從燃料供應站獲取加壓氫氣泵。

日產轎車公司指出，除了額定的變換過程，其乙醇燃料電池體系存在幾大長處。首要，乙醇不易焚燒，較氫氣更為安全；其次，日產乙醇燃料電池體系在更高的溫度下運轉，無需貴重的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱并非選用高技能碳素纖維加壓膜具，本錢可進一步下降；最終，該技能并不需求純乙醇燃料，燃猜中水分含量最大可達55%，進一步下降了運轉本錢。

另一方面，日產表明，來由熱至冷的轉變將損耗體系持久性，該公司需求提高其乙醇燃料電池的熱量處理體系。并且因為該體系在高溫時運轉最佳，驅動體系需等候整個體系轉熱，響應速度相對滯后。

除了該項新技能以外，日產還表明未放棄傳統氫氣燃料電池技能，將與合作伙伴戴姆勒集團及福特轎車公司平行研制氫氣燃料電池技能。