在我國設(shè)立鋰電池工廠還有一大優(yōu)點(diǎn)。假如群眾在華的其間一家或悉數(shù)合資企業(yè)建立了電池及電池組工廠，那么該集團(tuán)便只需出資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。

據(jù)《歐洲轎車新聞》報(bào)道，群眾轎車集團(tuán)管理層相關(guān)知情人士消息泄漏，跟著我國推廣轎車電動(dòng)化開展，群眾轎車集團(tuán)或在華出資數(shù)十億建廠投產(chǎn)電池及其組件包。

群眾CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)表明，群眾轎車集團(tuán)正對其集團(tuán)、12個(gè)轎車品牌及一組要害零部件的長時(shí)刻戰(zhàn)略進(jìn)行整改，新的戰(zhàn)略為“轎車工業(yè)名列前茅的電氣化方案”，其間包含至2025年推出30款全電動(dòng)轎車。

群眾估計(jì)至2025年該集團(tuán)每年將售出2至3百萬電池電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力轎車，此前的方案則為一百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，群眾轎車集團(tuán)三分之一的新車都將實(shí)現(xiàn)電氣化，其同時(shí)指出，為達(dá)到這一目標(biāo)，“群眾將在收購層面面對巨大應(yīng)戰(zhàn)。”

雖然當(dāng)時(shí)全球整個(gè)行業(yè)轎車電池產(chǎn)能供給估計(jì)在27千兆瓦小時(shí)(GWh)左右，群眾將需求150GWh以滿意本身車隊(duì)需求。知情人士指出，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需出資20億歐元，總計(jì)需200億歐元。”

知情人士泄漏，至于這筆資金中有多少份額直接來自群眾，又有多少份額來自供給商則仍在討論之中，由于群眾轎車集團(tuán)仍需求通過今年剩余的大部分時(shí)刻來完結(jié)其戰(zhàn)略地圖的規(guī)劃。

當(dāng)談及工廠選址時(shí)，該知情人士表明，“我國可能成為首選地之一，因我國政府的大力推進(jìn)，轎車電氣化開展在華已經(jīng)成為一種盛行趨勢。”

我國政府希望通過實(shí)現(xiàn)轎車電動(dòng)化平緩市中心霧霾等污染。電力驅(qū)動(dòng)行進(jìn)路程達(dá)50km及其以上的車輛被界說為“新能源轎車”，可在幾大首要城市的限號(hào)上牌區(qū)域革除約束。新能源車還將取得各種財(cái)政贊助，雖然其間的大部分資金僅提供給在國內(nèi)投產(chǎn)的轎車，像特斯拉Model S則被掃除在外。

但是，評(píng)論家們指出，這只是只能使污染物由城市轉(zhuǎn)移至農(nóng)村區(qū)域。此外，我國車企依靠未除雜質(zhì)的原煤資料，意味著碳排放及污染仍將添加。