在客車方面，由于補貼和續航里程等掛鉤，動力電池的價格、能量密度等成為非常關鍵的因素。目前，雖然新能源客車和專用車市場還處于較為混亂的局面，尤其是專用車領域，由于應用市場也起步不久，各種需求較為混亂，車型及電池配套等都還處于調整和磨合期，但從2017年開始，市場也在發生變化，純電動客車配套的電池能量密度大幅提升，1~6批的推薦目錄中，出現了大批系統能量密度大于130Wh/kg的車型。電動客車的電池配套呈現了巨頭通吃的趨勢，例如寧德時代、沃特瑪、北京國能、國軒等少數幾家大電池企業裝配數量占據了半壁江山。企業比的不僅是能量密度等技術，還有規模、成本等綜合實力。
最近幾年，中國新能源汽車市場增長迅猛，促進國內動力電池企業在技術和規模等方面突飛猛進。不僅寶馬、現代等傳統汽車巨頭青睞國內動力電池，連蘋果這樣的國際互聯網造車新勢力也開始與中國動力電池企業合作。
沃特瑪研究院院長饒睦敏接受第一財經記者采訪時談到，新能源車企選擇電池廠商，往往首先考慮成本和安全。“日韓動力電池企業在電池材料開發水平、裝備水平比較領先，而且比較關注三元電池等技術。但是，從市場的應用來說，中國有優勢。原先，我們正極、負極、原材料等主要從日韓進口，但是現在變為國內為主。”饒睦敏談道，國產動力電池在穩定性、安全性、能源密度、循環壽命等綜合實力上進步很快。
業內人士認為，2020年中國動力電池需求超過150GWh，市場有非常廣闊的空間，動力電池企業可布局高端產能，同時加大電池產業鏈技術研發，通過電池設計、工藝開發、核心原材料等方面突破來搶占未來市場。
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