日產轎車(Nissan)決議撤出轎車鋰電池工作，將手中持有的Automotive Energy Supply(AESC)股權全數出售，一起也把在美國與英國等地的電池工作出售，日后電動車電池將轉為外購，以減低本錢。由于AESC在全球轎車電池商場的市占率位居亞軍，僅次于Panasonic，這一決議恐形成全球轎車電池商場洗牌。

ASEC是日產與NEC集團在2007年合資建立的公司，日產出資51%，NEC集團出資49%，專門擔任出產日產Leaf電動車系列用的電池，2015會計年度(2015/4~2016/3)營收366億日圓(約3.58億美元)；現在日產計劃出售所有股權，NEC集團也在檢討是否出售手邊股權，據傳有許多陸廠感興趣。

日產成立ASEC的意圖，在于2007年時專職電動車電池出產的廠商少，若要擴展產值，有必要自己有安穩的電池供給源；自Leaf在2010年上市，至2017年6月底止，全球出售量達23萬輛，若要進一步提高市占率，有必要設法減低電池本錢，日產估計由專業電池廠量產，會比日產自行經營更有功率。

而日產的轎車電池工作是否要賣給競爭對手，會是嚴峻的問題，此刻讓ASEC獨立可能是個更好挑選。

南韓與大陸等地廠商，現在也活躍開展轎車電池，大陸更有方針鼓勵環保車輛出售；ASEC離開日產旗下，不管是三星SDI(Samsung SDI)、樂金化學(LG Chem)或是比亞迪(BYD)，都有購并ASEC的時機，許多方面都會與現在不同。

歐洲車廠現在多半倚靠購買其他電池廠的產品，不故意自己培育轎車電池廠，與日產合作的雷諾(Renault)轎車，也覺得現在的商場形勢大異于前，不再需求自有電池廠。

日本剛發作村田制作所(Murata)購并Sony電池工作，對于轎車電池工作也都相當重視，工作遠景規劃仍難斷定，因而ASEC出售案會帶來多大影響，值得觀察。