彭博社音訊報導，我國政府推行插電式混合動力車的方針推動了電轎車鋰電池職業的開展。在這樣的契機下，我國第二大電動轎車電池生產商寧德年代新能源科技股份有限公司(CATL，以下簡稱寧德年代)現在正方案進行首輪揭露募股為其進一步擴張籌募資金。

寧德年代市場總監楊琦在承受采訪時表明，公司方案盡早在股票市場上市。到時這家鋰離子電池生產商將把征集得來的資金投入于新廠的締造上，他一起猜測，寧德年代將于2020年沖擊營收的十倍增加，到達500億元至1000億元這個等級。

上一年我國電動轎車交給量上漲3倍，逾越美國成為全球最大電動轎車市場，電池生產商紛繁擴展產能來投合不斷增加的插電式混合動力車銷售量。據美林銀行估測，到2020年，轎車電池的全球需求量將增加五倍，而我國的電池制作將占全球產能的一半以上。

楊琦于上星期表明：“新能源轎車市場增加速度比我們料想的要快。因為市場需求正向這個職業里最好的幾家公司聚攏，所以現在我們公司的訂單需求量是很大的。”

產能建造

楊琦稱，寧德年代上一年總出貨量為2.4千兆瓦時，本年的方案產能為上一年2~3倍。該公司現在在國內已建成兩家工廠，并將立刻投建第三家國內工廠。寧德年代已與北汽集團和吉利轎車等公司樹立了合作關系，而其開辟國際市場的舉動也初見成效。

一起，寧德年代正活躍評價在歐洲建造首個海外工廠，并尋求與美國轎車廠商的業務時機。楊琦說，寧德年代現在和三家歐洲轎車廠商達到合作。據報導，著名廠商寶馬就是其中之一。

寧德年代于2011年由ATL的動力電池工作部分拆創建。美林銀行表明，寧德年代有望于2018年逾越具有巴菲特出資的比亞迪電池，成為我國電池制作的職業龍頭。

至于其它的競爭對手，如萬向集團，已收買了A123 Systems公司和菲斯克轎車公司，并正方案于杭州樹立一個電動轎車工廠。

我國工廠

許多日本和韓國公司也正在我國開設工廠。三星SDI和LG化學已分別在西安和南京建廠;全球最大的電動轎車電池生產商——松下集團(一起也是特斯拉轎車的電池供貨商)，也正在大連建廠，估計于2017年可投入生產。

彭博社新能源金融分析師鄭虎(音譯)稱：“跟著許多公司宣告了野心勃勃的電池生產方案，該范疇的競爭現已益發劇烈。”

就現在而言，國產電池供貨商受惠于國家對相關職業的方針支撐，而日韓電池制作商則仍被掃除在享用我國政府補助的名單之外。