年末產(chǎn)能或可達(dá)6GWh，循環(huán)壽數(shù)1500次
“6GWh是什么概念?30度電的新動力轎車能造20萬輛。”張樹全通知記者，比克電池這兩年不斷加大對新動力轎車工業(yè)的投入，現(xiàn)在現(xiàn)已完好調(diào)試并投產(chǎn)的電池產(chǎn)線有16條，在今年年末一共21條產(chǎn)線將悉數(shù)投入生產(chǎn)，實踐有用產(chǎn)能將達(dá)6GWh。2016年比克電池出貨量方針為3GWh，截止現(xiàn)在完結(jié)量為2.5GWh。
除了加大產(chǎn)能投入，比克電池憑仗對行業(yè)趨勢的預(yù)判以及新動力商場的反應(yīng)，不斷加大對動力電池的研制，估計2017年上半年調(diào)試結(jié)束的第五代3.6Ah的高端鋰電池能量密度可達(dá)250Wh/Kg，現(xiàn)在第四代3.0Ah的高性能鋰電池也能到達(dá)220Wh/Kg以上的能量密度。
“循環(huán)壽數(shù)，比克電池可以穩(wěn)穩(wěn)地滿意1000到1500次的使用。”張樹全說，比克電池一向致力于供給高性價比的電池，業(yè)界繼續(xù)重視的能量密度、循環(huán)壽數(shù)、續(xù)航路程就是比克電池加大力度研制的方向。“比克在電池資料的挑選以及電池成組上選用熔斷、填充、隔熱、水冷等六種防護(hù)辦法確保電池的安全性。”
將會集開發(fā)鈉離子電池和全固態(tài)電池，削減用車本錢
比克電池是我國規(guī)劃最大的數(shù)碼電池的龍頭企業(yè)之一，張樹全坦言，同是鋰電池，數(shù)碼產(chǎn)品和新動力轎車的定位是不一樣的，要想真實進(jìn)入新動力動力電池范疇，有必要從頭開發(fā)適合轎車工業(yè)需求的電池產(chǎn)品。
張樹全通知記者，電池的循環(huán)壽數(shù)是首當(dāng)其沖的問題。張樹全以為，新動力轎車現(xiàn)在很大的一個問題就是電池和其他零部件的匹配問題，轎車其他零部件的使用壽數(shù)可以長達(dá)10年或20年，而好的電池壽數(shù)是5年，欠好的乃至只有幾個月之短，由于電池的作廢形成整車的作廢，是對整車資源的嚴(yán)重糟蹋。要處理這些問題，必定是電池的循環(huán)壽數(shù)。比克電池正是基于處理以上問題，在致力于進(jìn)步現(xiàn)在鋰離子電池的能量密度之外，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。
“比克電池現(xiàn)在進(jìn)入中試階段的兩款新產(chǎn)品分別是鈉離子電池和全固態(tài)電池。”張樹全介紹說，研制鈉離子電池首要是為了處理動力電池的巨大需求和鋰這種稀缺動力之間的對立。眾所周知，轎車產(chǎn)能的迸發(fā)讓鋰這種稀缺資源價格暴升，直接從2014年的三萬多人民幣飆升至現(xiàn)在的十八九萬人民幣。
而依照國家新動力轎車工業(yè)規(guī)劃，2030年未來我國會有至少3000萬臺新動力轎車，從現(xiàn)在的30萬臺到3000萬臺，鋰和鈷這種稀缺動力無法滿意新動力轎車的供給。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來鋰供給不上，鈉離子電池就可以徹底代替。
張樹全通知記者，鈉離子電池的開發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入中試階段，針對鈉離子電池能量密度偏低的問題也會不斷地進(jìn)行技能改善，并且鈉離子電池的循環(huán)壽數(shù)和安全性都很好，一旦測驗成功將直接下降動力電池的本錢，因此，有備無患的進(jìn)行鈉離子電池的開發(fā)勢在必行。
而同樣進(jìn)入中試階段的第二款新產(chǎn)品--全固態(tài)電池，張樹全寄予了很高的期望。由于日本技能研制的新一代超級電鋁電池能量密度是現(xiàn)在動力電池的3到5倍，這讓張樹全看到了有用處理新動力轎車?yán)m(xù)航路程的曙光。并且固態(tài)電池循環(huán)壽數(shù)可達(dá)20萬次，不會呈現(xiàn)電池的衰減等狀況。“盡管固態(tài)電池還有許多的問題沒有處理，但我們會動用一切資源讓技能專家不斷研制并推進(jìn)技能的盡早商場化。”
三大環(huán)節(jié)不處理，新動力轎車沒有未來
張樹全以為，從消費(fèi)者和電池企業(yè)視點(diǎn)來講，新動力工業(yè)存在三大問題：我國強(qiáng)壯的購買能力與好產(chǎn)品的對立、電池與其他零部件的匹配問題、新動力轎車的后商場。這三個接受有序的問題，任一環(huán)節(jié)不能處理，我國的新動力轎車就沒有未來。
首要什么是好產(chǎn)品。大部分車企都是過去的改裝車，而新動力轎車必定是從頭研制和規(guī)劃的，因此我國的車企和零部件企業(yè)都要沉下心來做研制，否則我國的商場再大，消費(fèi)者仍是會放棄。像特斯拉，我國人寧愿交全款去購買2018年才干說到手的車。
其次是電池和其他零部件的匹配問題。這個對新動力轎車工業(yè)的開展是很要害的。張樹全介紹說，動力電池的和其他零部件的使用壽數(shù)距離除了技能水平的距離之外，動力電池的資料挑選也是要害的一環(huán)。像動力電池的重要資料如銅箔、鋁箔和隔閡，國內(nèi)與國外在500次循環(huán)之內(nèi)差別并不是很大，但500次循環(huán)后就會呈現(xiàn)10%的斷箔，鑒于這點(diǎn)，比克電池堅持收購美日資料，這使得比克電池的使用壽數(shù)在5年以上。
最終就是新動力轎車的后商場，特別是環(huán)繞著要點(diǎn)零部件的收回再利用問題。而電池企業(yè)在這方面有著許多的優(yōu)勢：比方電池企業(yè)有電子再制作數(shù)據(jù)、客戶的商場體系完好、可以進(jìn)行電池的無害化處理等。電池企業(yè)不只有職責(zé)和責(zé)任處理電池的收回再利用問題，并且電池企業(yè)也可以從中獲益。
關(guān)于國家方針以及現(xiàn)在動力電池和新動力轎車行業(yè)的競賽，張樹全也有著自己獨(dú)特的見地：“我國的東西，但凡在呵護(hù)中長大的，基本都長不大，也基本長欠好。”張樹全以為，無論是動力電池仍是新動力轎車，可以在適當(dāng)?shù)臅r分做一些維護(hù)，各國都會對要點(diǎn)工業(yè)做出維護(hù)，這無可厚非。但必定不能超過一些規(guī)矩底線，要盡量使全系工業(yè)鏈在客觀公允的渠道上去競賽，這樣才干生產(chǎn)出受全國際人民歡迎的產(chǎn)品，才干在我國呈現(xiàn)國際工廠。
