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但就在幾分鐘后，這必定論就被另一家電池企業老總否定了。“為什么要換？！”隔著微信，也能感遭到賈振言不解加不屑的口氣。掌管一家動力電池企業的賈振業，關于動力電池目錄也即“白名單”是否會與新動力補助掛鉤持保存態度。到現在，關于這必定論的一切報導都根據沒有揭露的《新動力轎車準入規矩》（修訂版—征求定見稿）。“在方針沒有落地之前，這些都是無中生有”。賈振言稱，至少他觸摸的運用韓系電池的車企現在還沒有決議替換電池。
可并不是一切人都跟賈振業一樣淡定。“我們在做緊迫切換的預備”，某干流車企新動力擔任人表明。而記者得悉，包含賈振業篤定以為不會換電池的企業在內，多家車企正在因為所用電池未上目錄而進入替換電池供貨商的預備中。
但更多的人仍在疑問中張望，如果定見稿中的“一年的過渡期”現已開端倒計時，那么在現在國產動力電池“高端缺少、低端過剩”的條件下，缺少滿意開發驗證時刻的“新鮮電池”，怎樣安全完結這場“緊迫切換”？
悄然豎起的動力電池門檻
關于怎樣就到了全行業談目錄色變的境地，電動車專業人士秦立飛也說不清楚，細糾下來，方針風向的改變從未中止。
如果從頭動力轎車準入方針的源頭開端回溯，可以看到，2009年6月17日《新動力轎車出產企業及產品準入辦理規矩》（簡稱《新動力轎車準入規矩》）正式發布，從此“新動力轎車推行應用引薦車型目錄”成為決議車企可以取得補助的最重要根據。但在這份準入規矩中，對新動力車型所運用的電池產品并未單獨提出任何要求。
2015年3月26日，工信部正式發布了《轎車動力蓄電池行業規范條件》（簡稱《電池行業規范》），指出“國家對契合本規范條件的轎車動力蓄電池企業施行布告辦理，企業按自愿準則進行請求”。關于該《規范條件》的束縛效果，只在文件最后提到了一句“列入布告的企業名單將作為相關方針支撐的基礎性根據”。
從2015年10月開端，工信部開端對契合《電池行業規范》的動力電池企業及產品目錄進行公示。因為對錯強制認證，因而并未引起業界重視。但2016年頭新動力騙補事情的迸發，加上隨即而來的三元電池受限，直接將動力電池的監管推上了風口浪尖。
2016年4月6日，在第三批動力電池企業目錄發布后，工信部于4月29日發布了“關于契合《電池行業規范》企業申報作業的彌補通知”，核心內容是加強了對電池產品的檢測要求。要求已列入布告的單體企業，應依照新發布的規范目錄，對典型產品進行從頭檢測，逾期未提交的撤銷布告資歷。
這份“轎車動力蓄電池產品檢驗規范目錄”被稱為“動力電池新國標”，在2016年5月1日起施行”的信息。
盡管仍是自愿請求，但新國標的施行，以及電池企業的“打回重審”被以為是動力電池行業將設置準入機制的信號。
簡直一起，在4月22日的“2016我國新動力轎車推行應用高峰論壇”上，北京市新動力轎車推行應用專家組組長孫逢春教授泄漏，工信部現已開端對施行了7年的《新動力轎車準入規矩》進行修訂，估計新的準入規矩行將發布。
一個月后，一份據稱是從內部途徑取得的《新動力轎車準入規矩》（修訂版—征求定見稿）發表。而其中最大的改變就是新增了對電池的限制，要求“裝用的動力蓄電池（包含超級電容器）單體和體系出產企業滿意《轎車動力蓄電池單體和體系出產延伸要求》”。該延伸要求的內容與《電池行業規范》完全一致。
這進一步佐證了業界的估測：往后新動力轎車所運用的電池有必要進入《電池行業規范》目錄，不然運用該電池的新動力車輛將無法進入推行目錄，繼而也無法取得補助。
更引人注意的是定見稿施行的大限：關于已取得新動力轎車推行目錄的車型可持續運用原電池出產出售，在2017年7月1日之前滿意動力電池準入規范即可，而2016年7月1日起新申報的車型，則有必要選用取得準入的電池。也即，所用電池未進入目錄的車企，將有一年的過渡期。
6月20日，備受重視的第四批動力電池企業目錄發布，與前三期共25家比較，第四批大開閘門，共32家企業入選。因為電池上了目錄就意味著得到了直通補助的優先權，因而，動力電池“白名單”在一夜之間成為重視焦點。
但是包含57家企業的“白名單”中，沒有一家日韓系電池在華企業，這意味著，運用了三星的江淮、廣汽，運用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將遭到影響。
在荊雷看來，這份征求定見稿還未掛網，更未落地，此刻就宣傳“換電池”為時過早。但最早得悉新動力轎車準入規矩修訂版定見稿內容的業內人士岳鋒以為，電池是新動力轎車的核心部件，結合此前各項方針改變傳達出的明晰信號，“雙目錄”聯動（動力電池目錄和新動力轎車目錄）的趨勢是比較靠譜的。
緊迫切換的戰略評價
“我們現已轉向國軒（國軒高科）電池了。”馬原對記者泄漏，除了業界撒播的一年過渡期，在產車型所用電池未上目錄的車企每月獲撥了必定的該車型出售目標，不過這一說法現在并未得到承認。
揭露材料顯現，江淮iev6用的是三星18650鋰電池，電芯來自三星，電池體系來自華霆(合肥)動力。在行將上市的幾款產品中，華霆相同是其電池體系供貨商，而除了三星，天津力神也是華霆協作最多的電池企業。
關于江淮iEV6S是否現已決議放棄三星，挑選與本地電池企業國軒高科協作，國軒高科相關擔任人對此模棱兩可，但著重同屬徽系轎車產業，江淮一直是國軒的大客戶，兩邊協作良好。“國軒高科的三元鋰電池現在還在開發過程中，將在本年9月正式投產。”上述國軒高科擔任人表明。但賈振言提示，“所謂上車僅僅開發流程的開端，驗證、量產要一年以上時刻。”
記者得悉，運用了LG電池的長城轎車也現已將供貨商換成了國內動力電池四強之一的寧德年代（CATL），行將上市的C30EV現已確定將匹配CATL的電池。
與江淮和長城不同，北汽新動力的反響較為安靜。在其產品系列中，EV200、剛上市的電動SUV EX200，以及新露臉的EX300的電池都由BESK（北京愛思開科技有限公司）提供。BESK是2013年7月由北京電控、韓國SK集團和北汽集團一起建立的合資公司，同享韓國SK的電池技能，該電池相同沒有進入目錄。
在工信部6月份新動力新車目錄上，EX200和EX300的電池信息變為“孚能科技（贛州）有限公司”，這家公司剛登上第四批電池目錄。北京新動力轎車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理張勇表明，SK電池并沒有被替換，新出現的電池供貨商是用在拓寬的新產品上的。
關于SK電池至今沒有進入目錄，張勇表明，對企業的影響并不大。“在產品研制之初，電池第二供貨商和第三供貨商的同步開發就現已開端推動。其時是考慮到單一電池企業的產能供給可能滿意不了需求。”
關于是否考慮替換SK產品，張勇表明，現在還在等候詳細新方針的出臺，一起對緩沖期的利用也在考慮中。而關于作為合資企業的BESK是否有期望取得動力電池的準入名額，張勇并未正面答復，但表明，關于現在的狀況，北汽期望經過挑選運用穩定性更高、可靠性更強、能量密度更大的產品，并終究提高產品續駛路程的方法來取得打破。業內人士泄漏，關于合資動力電池產品，相關部分有可能留出幾個準入名額。
至于是否考慮替換SK產品，張勇稱，現在還在等候詳細新方針的出臺。他表明，關于現在狀況，北汽期望經過挑選運用穩定性更高、可靠性更強、能量密度更大的產品，并終究提高產品續駛路程的方法來取得打破。此前，有音訊稱，方針為電池合資企業留下了幾個準入資質。
與上汽比較，上汽新動力的危機感似乎更為激烈。記者從上汽新動力相關擔任處得悉，現在確實在做電池產品的緊迫切換。此前有報導稱，因為產品主要為插電混動車型，上汽新動力難以在短期內找到新的適宜電池供貨商。“我們的供貨商除了LG，還有美國和國內的企業”，該擔任人表明，最大的問題是替換產品需求開發周期，“一款車的開發期需求三年，前期造型成功后，電池企業就需求為其度身定制電池產品了。”
更重要的是，除了在產車型將進入“換電池”的倒計時，原計劃近一年上市的新動力車型中，運用了非目錄電池的車型也很可能推遲。
“產能上而言，現已入圍目錄的57家動力電池供給能力沒有問題，但現在是高端產品缺少、低端產品過剩。”就職于新動力動力電池產品指定檢測組織的專業人士通知記者，不掃除因為憂慮出現補助空檔，以及出于本錢和時刻考慮，整車企業會挑選技能水平較低的產品在短期內完結電池替換。這是當下最需求防止的狀況。而企業也需求對下一步的決議進行冷靜的戰略評價。
