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跟著電動(dòng)轎車的快速開展，出現(xiàn)出了一批電動(dòng)車電池出產(chǎn)商，我們耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)工廠、我國(guó)的比亞迪等。華爾街研討及證券公司Bernstein轎車分析師估計(jì)，未來20年，電動(dòng)轎車在全球轎車銷量傍邊的占比將到達(dá)40%。現(xiàn)階段，全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量簡(jiǎn)直現(xiàn)已到達(dá)1億輛，這也就意味著雖然在全球轎車產(chǎn)值沒有增加的情況下，每年電動(dòng)車商場(chǎng)的產(chǎn)銷量將到達(dá)4000萬(wàn)輛。
假設(shè)電池的價(jià)格接近于6,000美元，那么全球電池工業(yè)的市值則將到達(dá)2400億美元。鑒于電動(dòng)車在應(yīng)對(duì)環(huán)境污染問題時(shí)所具有的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)未來無(wú)論是在電動(dòng)車還是電池范疇都將處于搶先地位。
為了滿意未來電動(dòng)車的商場(chǎng)需求，全球電動(dòng)車電池產(chǎn)能則需求大幅度進(jìn)步，而這也是為什么我國(guó)電池出產(chǎn)商敏捷擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣告即將興建一座年產(chǎn)能達(dá)35千兆瓦時(shí)的超級(jí)工廠，而其時(shí)全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時(shí)。
曩昔三年全球電池工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的改變，而我國(guó)的電池產(chǎn)能現(xiàn)已增加至125千兆瓦時(shí)，并估計(jì)到2020年翻倍至250千兆瓦時(shí)。估計(jì)從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將出現(xiàn)10倍的增加，相當(dāng)于增建了60座新超級(jí)工廠。
電池開展向我國(guó)商場(chǎng)搬運(yùn)
電池技能發(fā)端于日本，然后在韓國(guó)得到進(jìn)一步的開展，現(xiàn)在有又在我國(guó)商場(chǎng)開展壯大。我國(guó)的電池產(chǎn)值在全球的占比早已超越日本，估計(jì)到2020年，我國(guó)在全球電池商場(chǎng)所占的比例將超越70%。
我國(guó)電動(dòng)車商場(chǎng)現(xiàn)在正處于蓬勃開展時(shí)期，我國(guó)車企對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的喜愛度也處于上升階段，這也預(yù)示著我國(guó)未來將在電池出產(chǎn)范疇處于領(lǐng)導(dǎo)地位。依據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動(dòng)性指數(shù)（Roland Berger's E-mobility Index Q22017）顯現(xiàn)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)鋰離子電池在我國(guó)品牌電動(dòng)車傍邊的使用率現(xiàn)已超越90%。
跟著越來越多的我國(guó)企業(yè)想要淌進(jìn)電池工業(yè)這一范疇，我國(guó)政府現(xiàn)在也正在考慮是否要出臺(tái)方針來限制我國(guó)電池廠商的最小產(chǎn)能，從而進(jìn)一步進(jìn)步我國(guó)在全球電池范疇的搶先地位。雖然還沒有正式宣告，但我國(guó)政府或即將求我國(guó)電池企業(yè)的年產(chǎn)能至少需求到達(dá)3至5千兆瓦時(shí)。別的，我國(guó)政府2016年末發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補(bǔ)助，年產(chǎn)能則至少需求得到8千兆瓦時(shí)。這也就預(yù)示著，我國(guó)政府未來將方案對(duì)年產(chǎn)能到達(dá)40千兆瓦時(shí)或以上的企業(yè)供給支持。
松下現(xiàn)在依然是全球最大的電動(dòng)轎車電池供貨商，而我國(guó)企業(yè)也正在追趕傍邊。比亞迪2016年的轎車和公交車產(chǎn)值到達(dá)500,000輛，而其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力轎車的產(chǎn)值簡(jiǎn)直到達(dá)10萬(wàn)輛。與比亞迪筆直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也到達(dá)20千兆瓦時(shí)，一起也是我國(guó)最大的電池出產(chǎn)商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪出資了2.3億美元，其時(shí)相當(dāng)于比亞迪10%的股份。比亞迪現(xiàn)在的商場(chǎng)估值約為169億美元。
寧德年代（CATL）是我國(guó)別的一家搶先的電池出產(chǎn)商，建立于2011年，總部坐落福建寧德。寧德年代首要聚集于鋰離子電池的出產(chǎn)和儲(chǔ)能體系的研制，現(xiàn)在現(xiàn)已在青海、江蘇和廣東等地建有出產(chǎn)基地。寧德年代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦，估計(jì)到2020年將到達(dá)50千兆瓦時(shí)。
還有一些我國(guó)電池企業(yè)值得我們重視，如天津的力神電池和杭州的萬(wàn)向集團(tuán)。力神現(xiàn)在在北京、青島、姑蘇、武漢、寧波、深圳和綿陽(yáng)等地建有出產(chǎn)基地，估計(jì)到2020年的電池產(chǎn)能將到達(dá)20千兆瓦時(shí)。萬(wàn)向現(xiàn)在是我國(guó)最大的私營(yíng)企業(yè)，一起也是我國(guó)搶先的轎車零部件供貨商。1994年，萬(wàn)向美國(guó)公司在美國(guó)伊利諾伊斯Elgin正式建立，自此之后，萬(wàn)向在美國(guó)收買的公司現(xiàn)已超越20多家，其中包含A123和菲斯克轎車（Fisker Automotive）。

電池產(chǎn)能寧德年代

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