2015年,全球排名前十的新能源企業中,有4家是中國企業;2016年,有6家企業進入世界前十強。我國動力電池產業在經歷了“十五”計劃的錳酸鋰電池的研發、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰電池的推進、“十二五”計劃的三元電池的提升之后,目前的產業化進程已經處于國際領先地位。

    最近五年間,電池單體比能量提升了1倍,已經達到200瓦時/公斤,系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh;預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元,動力電池產業已經成為國民經濟新的增長點。

    動力電池產業化以深圳為龍頭,其他地方積極跟進,多地格局基本成形。我國動力鋰電池的生產企業多集中在深圳、東莞、中山等地,其中又以深圳產量最大。目前,山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規?;膭恿﹄姵厣a企業先后建成并投產。截止到2016年年底,動力電池產業鏈企業已經達200多家。

    同時,動力電池上游產業發展加快,如青海、內蒙等地動力電池原材料產業、上游產業可以立足國內,不依賴國外進口的產業情況已基本可以實現。

    新能源汽車產業“彎道超車”成功的主要標志是動力電池業快速發展。燃油汽車的關鍵在于發動機技術。如果僅從汽車產業發展上來講,我國的發動機技術已遠遠落后世界上汽車產業發達的國家。“市場換技術”的發展路線最終證明是行不通的。

    2012年,純電動汽車的技術路線得以確定。之后,我國動力電池產業快速發展,動力電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預計,到2020年動力電池系統的單位成本會下降到1元以內。

    電池產業的技術進步加速了國內整車企業加碼布局新能源汽車產業。從汽車企業的未來生產規劃來看,北汽新能源計劃“十三五”末期實現年產銷50萬輛新能源汽車,形成80萬輛以上的生產能力;吉利汽車計劃在2020年實現新能源車型占總銷量90%以上。

    目前,我國新能源客車技術水平領先世界,其產品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業有三家進入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力電池水平的不斷進步。

    “十三五”規劃期間,我國新型動力電池比能量計劃達到300Wh/kg。未來,隨著我國動力電池比能量的持續提升,純電動汽車續駛里程將不斷增加,我國新能源汽車“彎道超車”的目標也有望加速實現。


 
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