《日本鋰電池經(jīng)濟(jì)新聞》7月27日泄漏，豐田轎車將于年內(nèi)上市一升汽油可行進(jìn)40公里以上的混合動力車(HV)新款“普銳斯”。與10年前比較，燃效將進(jìn)步30%以上。馬自達(dá)最早也將于2020年向商場投進(jìn)裝備新款汽油發(fā)起機(jī)的車型，也力求一升油行進(jìn)40公里。日本車企之所以活躍進(jìn)步轎車燃效是為了應(yīng)對歐洲等全球各地日益強(qiáng)化的轎車環(huán)保規(guī)則。一起也考慮經(jīng)過對現(xiàn)處于全球最高水平的燃效技能進(jìn)一步晉級，以在與海外大型車企展開的環(huán)保車開發(fā)競賽中占有優(yōu)勢。

據(jù)美國查詢公司HIS計算，2015年全球轎車商場規(guī)模將到達(dá)8860萬輛。其間約90%(按數(shù)量換算)為發(fā)起機(jī)車，純電動轎車(EV)及燃料電池車(FCV)所占比率較小。要想在往后有望增加的新興經(jīng)濟(jì)體保證較高的份額，低燃耗技能也不可或缺。日本以外的企業(yè)方面，德國群眾的“UP”現(xiàn)有車型每升汽油可行進(jìn)23.1公里，與日本廠商仍有較大間隔。

豐田本年冬天將上市的第四代普銳斯與現(xiàn)有車型(每升32.6公里)比較，行進(jìn)間隔可進(jìn)步20%以上，將超越40公里。與2003年上市的第二代普銳斯比較，行進(jìn)間隔可進(jìn)步30%以上。將超越小型混合動力車“AQUA”(37公里)和輕型轎車，到達(dá)全球最高水平。

豐田在混合動力系統(tǒng)方面，除了現(xiàn)在的鎳氫電池之外，還將選用小型化、具有高輸出功率的鋰離子電池。價格力求與現(xiàn)在轎車處在相同水平(約223萬-約343萬日元)。在可利用家用電源充電的插電式混合動力車(PHV)范疇，將使僅依靠電池行進(jìn)的間隔到達(dá)現(xiàn)在的2倍以上，即60公里。

馬自達(dá)將引入經(jīng)過高溫高壓促使汽油高效焚燒、以削減燃料耗費(fèi)的新發(fā)起機(jī)技能，與現(xiàn)在轎車比較，燃效將進(jìn)步30%以上，一起將削減有害物質(zhì)的排放。該公司已在小型車“德美歐”等車型上選用高輸出功率、低燃耗的自主環(huán)境技能“SKYACTIV”。新技能被定位為這之后的技能，力求2020年實用化。

另外，本田也將加速推進(jìn)在進(jìn)入發(fā)起機(jī)前，預(yù)先將空氣和燃料混合、一起以火花塞進(jìn)步焚燒功率的技能的實用化。而日產(chǎn)轎車則正在開發(fā)選用以純電動轎車“LEAF(中國名：聆風(fēng))”培養(yǎng)的電池技能的小型混動車。鈴木和大發(fā)工業(yè)也力求使輕型轎車的燃效到達(dá)40公里。

往后，在環(huán)保規(guī)則日趨嚴(yán)格的布景下，全球車企很難在汽油、混動、純電動和燃料電池等車型方面全方位投入運(yùn)營資源。豐田和德國寶馬(BMW)2011年在環(huán)境技能方面展開了作。如果日本企業(yè)在應(yīng)對燃效和尾氣規(guī)則方面搶先一步，以新一代環(huán)境技能為中心，與海外巨子的合作有可能取得發(fā)展。