一度陷入冰點的純電動客車市場被認為也將解凍。李瑤分析指出,由于目錄調整,新能源客車在第一季度等上公告上目錄,而第二季度等著政府招標,從第三季開始,新能源客車市場會活躍起來,促使動力電池回暖。此外,純電動物流車也將成為新能源商用車有力增長點,京東今年對外聲稱5年內把京東物流全部電動化,菜鳥網絡也做出5年推廣100萬輛新能源物流車的規劃。比亞迪、
寧德時代以及沃特瑪等皆加速參與純電動物流車動力電池的爭奪。機會留給有準備的企業。業內人士分析指出,能量密度在快速提升,但電池價格卻被壓縮,性價比高了,利潤也被大幅壓縮,未來動力電池的主要課題是降低成本,企業的競爭核心點在于綜合實力。
在整車方面,乘用車會在續航里程上明顯區分高低,目前國產純電動乘用車58%的續航里程在150~200KM之間,續航里程在200公里以上的僅有21%,車企定位比較混亂,產品線大部分通吃,與國際上的知名電動車型還存在較大差距。
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