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工業規劃全球搶先
“十二五”以來，中國新能源轎車商場閱歷了一個迅速的增加過程，2011～2016年，產值從缺乏5000輛開展到51萬輛，保有量從1萬輛提高到100萬輛，5年產銷量增加了100倍，占全球總量的一半，處于國際遙遙搶先的位置。中國電動轎車百人會執行副理事長歐陽明高近來在一次高峰論壇上表明，如今中國新能源轎車工業開展呈現了不可逆轉的拐點，導入期已底子完畢，如今進入成長期。“中國新能源轎車工業閱歷了從奧運演示開端的醞釀期和從2010年開端的“十城千輛”演示的導入期，如今我以為現已進入了成長期，由于中國新能源轎車的銷量現已超越轎車總銷量的1.5%，2016年超越1.8%，本年估量銷量還會持續增加，我估量應該在70萬輛左右。”歐陽明說。
依據中國轎車工程協會《節能與新能源技能路線圖》最新的預測，中國2030年新能源轎車的產銷量將到達轎車總銷量40%，大概是在1500萬輛左右；2025年到達800萬輛左右，2020年到達200萬輛左右。歐陽明高以為，新能源轎車產銷量到達200萬輛之后會進入高速的成長期。
公司競爭力大幅增強
據有關數據顯現，中國新能源乘用車公司有三家進入全球銷量前十，新能源客車技能水平國際搶先現已銷往全球30多個國家和100多個城市。在動力電池、驅動電機、電池資料等范疇呈現了若干全球聞名的供貨商。如今，各大車企已將新能源轎車劃作各自轎車工業開展的主要組成部分，無論是從車型仍是產值上，都占有了相當一部分比重。
北汽新能源計劃以三大基地為根底，完成“十三五”末期年產銷50萬輛新能源轎車，構成80萬輛以上的生產才能。長安、吉祥、春風三大品牌也將加大在新能源轎車項目上的出資，其間長安轎車計劃出資180億元在純電動和混合動力兩大技能渠道，完成2020年新能源轎車累計銷量到達40萬輛；吉祥轎車計劃在2020年完成新能源車型占總銷量90%以上。春風轎車將在2020年完成15%～18%的商場占有率，新能源轎車銷量力爭到達30萬輛。廣汽集團、上汽集團計劃在2020年完成20萬輛和60萬輛的新能源轎車產銷方針。
立異才能明顯提高
近五年來，中國新能源工業的立異才能明顯提高。根底共性技能與中心要害技能研制不斷推進，要害零部件與整車操控集成范疇獲得主要的打破。干流車型動力性、經濟性、安全性大幅提高，與國際領先水平底子堅持同步。7月4日，國務院副總理馬凱在北京調研新能源轎車工業開展時指出，開展新能源工業還要杰出抓好“四個立異”：一是電池立異。立異研制形式，加大研制力度，保證到2020年完成單體350、體系260瓦時／公斤的方針。加速推進新體系電池和燃料電池研制。二是充電立異。瞄準標準化、網絡化、智能化和大功率化，加速研制領先充電技能。加強設備建造，立異商業形式，處理好充電樁數量缺乏、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”問題。三是整車立異。提高正向規劃開發、整車輕量化和商品智能化水平，加速培養新能源轎車國際聞名品牌。四是機制立異。抓住研究補助退出后的接續方針和運用環節支撐方針等，破除地方保護，為新能源轎車持續健康開展營造杰出環境。
動力電池工業化獲得主要開展
動力電池是電動轎車的心臟，是新能源轎車工業開展的要害。據中國電動轎車百人會發布的調查報告顯現，通過多年的開展，中國動力電池工業獲得長足開展前進。中國動力電池的技能開展通過了三個五年計劃，“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。體系的比能量在逐年的提高，體系的本錢卻在逐年的降低。中國動力電池在比能量曩昔五年間提高了近一倍，本錢也降低一倍以上，工業獲得了重大打破，比如在2015年全球排名前10名的新能源公司中，有4家是中國公司；2016年有6家公司進入國際前十強。
充電根底設備建造穩步推進
充電根底設備建造的完善程度是影響新能源轎車推行的主要因素。值得一提的是，如今公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電根底設備全部推進，到本年4月底全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期增加1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規劃化充電效勞的網絡。
中國新能源工業盡管獲得了必定的成績，但仍然存在一些缺乏。工業和信息化部配備工業司副司長瞿國春表明，中國新能源轎車工業開展根底不結實，動力電池中心技能未獲得底子性打破，下一代技能未構成底子布局，公司工業研制投入相對缺乏，充電根底設備建造有所滯后、區域之間的推行應用開展不夠平衡，安全隱患仍未消除，這些多是開展中呈現的對立和問題，有必要從全局久遠動身，切實加強統一規劃、加強方針聯接、加強協同合作合力推進加以處理。
馬凱著重，當前中國新能源轎車開展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的要害期間，要一直堅持開展新能源轎車國家戰略不動搖，持續依照“商場主導、立異驅動、要點打破、協調開展”的要求，在統籌上狠下功夫，在立異上獲得更大開展。

中國新能源車動力電池燃料電池

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