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作為目前排在中國鋰動力電池銷量第三位的沃特瑪，長期被比亞迪與寧德時代所壓制，成為不太受人關注的中流動力電池企業(yè)。資料顯示，沃特瑪（2002年成立）是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應用的動力鋰電池企業(yè)之一。
其董事長李瑤在公司成立之初就看中磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景，理由是“壽命較長，循環(huán)周期能達到3000次；環(huán)保，沒有重金屬；上游原材料來源豐富，沒有稀有金屬，不至于發(fā)展到后面受制于人”。
發(fā)展規(guī)模和技術儲備遠不如比亞迪和寧德時代的沃特瑪，選擇了另辟蹊徑的發(fā)展模式。沃特瑪電池董事副總裁耿德先對時代周報記者表示：“沃特瑪電池的核心優(yōu)勢是多年堅持專做磷酸鐵鋰，而2013年組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”），則是沃特瑪能夠脫穎而出，成為行業(yè)第三的一個關鍵。”
據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年10月，聯(lián)盟企業(yè)涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲能、裝備制造、整車制造等，及與新能源汽車相關聯(lián)的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構，目前已聚集了1000多家會員企業(yè)和100多家核心企業(yè)。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)部工作人員對時代周報記者表示，這個發(fā)展創(chuàng)意來自于沃特瑪電池的董事長李瑤。“在比亞迪、寧德時代這兩大巨頭面前，是沃特瑪獲取自己的生存空間需要必要的手段。”
耿德先對此描述為：“聯(lián)盟不是一個企業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)是碎片化的，所以聯(lián)盟是在整合資源。2013年的時候我們上游材料都是靠國外進口的，例如負極材料人造石墨，我們也有，（材料）都有，但都是小作坊里面做起來的，沒有一個平臺來培育的話，這種產(chǎn)品是做不下去的。國家給這么多補貼是在培育這個產(chǎn)業(yè)，所以每家企業(yè)是自發(fā)的凝聚在一起，才有了聯(lián)盟。”
有分析認為，企業(yè)競品之間只有差異化，才有各自發(fā)展的空間，比亞迪選擇自建整車產(chǎn)業(yè)鏈體系，寧德時代則選擇與跨國整車企業(yè)合作，拓展海外市場。而沃特瑪電池的選擇組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以外部聚集的效應吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小企業(yè)發(fā)展的一種新思路。
“聯(lián)盟的成立是在這個產(chǎn)業(yè)背景下的聯(lián)合，如果說不是在這個產(chǎn)業(yè)背景下聯(lián)合，都像日本、韓國，那就不需要成立聯(lián)盟，它以一個財團體系就完事了。我們沒有，所以必須走聯(lián)盟模式。”耿德先對此向時代周報記者表示，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展下誕生的這個聯(lián)盟，每走一步都面臨著挑戰(zhàn)。
耿德先對時代周報記者表示：“我們認為電機、控制器是核心，一件產(chǎn)品做到最好都沒有用，要形成一個系統(tǒng)，按道理這個事情整車企業(yè)要做，但是很多整車企業(yè)沒主觀動力，差的整車又沒研發(fā)能力，所以只能我們來替整車企業(yè)做這個（電機、電控）。”
