動(dòng)力電池能量密度的提升,一方面是新能源汽車發(fā)展追求更長續(xù)航里程的必然結(jié)果,另一方面,與政府補(bǔ)貼金額密切相關(guān)。進(jìn)入2017年,新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整,其中將電池能量密度作為一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼。今年3月1日,中央4部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知,明確指出將提高電池比能量作為今后的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一,產(chǎn)品性能上提出到2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500Wh/kg的目標(biāo)。

    此外,為了提升中國動(dòng)力電池研發(fā)水平、形成企業(yè)之間研發(fā)合力、共同推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,去年工信部還牽頭成立了國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心,目標(biāo)是我國動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。在工信部部長苗圩看來,“建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心,就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié),特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’,將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起。”

    一系列的激勵(lì)措施下,動(dòng)力電池能量密度屢破記錄。日前,科技部長萬鋼在第八屆清潔能源部長級會(huì)議暨第二屆創(chuàng)新使命部長級會(huì)議上表示,自2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動(dòng)汽車以來,每隔4年左右,電動(dòng)汽車電池能量密度就能夠提高一倍,成本降低約50%。

    中國正大踏步地走在能量密度提升的前沿陣地,各種電池技術(shù)路線推陳出新,比如石墨烯、鋰空氣電池、超級電容等的報(bào)道不時(shí)見諸報(bào)端。

    不斷攀登能量密度新高度在打破新能源汽車續(xù)航里程這一關(guān)鍵掣肘的同時(shí),也在推動(dòng)著整個(gè)電池行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步。然而在這輪競技賽中,單純追求高能量密度也引發(fā)了行業(yè)的擔(dān)憂——如果更高的能量密度意味著更多的補(bǔ)貼,那么會(huì)否因?yàn)樽非竽芰棵芏榷鲆暳穗姵匕踩勖绕渌匾笜?biāo)。

    而關(guān)于電池安全、壽命等早已不是一個(gè)新話題,近年來新能源汽車燃燒事件并不鮮見,動(dòng)力電池新能源汽車中的使用壽命也就是3—5年。與此同時(shí),在極端環(huán)境下,動(dòng)力電池能量密度的衰減則是一個(gè)非線性的變化,這些疑慮在某種程度上打消了消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿。

    有第三方曾做過調(diào)查,90%以上的普通消費(fèi)者日均出行里程在80公里以內(nèi)。那么作為代步工具的新能源汽車是否一定要追求高能量密度?此外,續(xù)駛里程越長也即意味著價(jià)格越高。綜合性價(jià)比、理性選擇合適的續(xù)駛里程將成為主流的理念。

    因此,僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)有失偏頗,安全性、壽命、經(jīng)濟(jì)性等其他因素同樣重要,這也是電池企業(yè)今后研發(fā)須重點(diǎn)關(guān)注的方面。


 
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