目前，主流動力電池企業均在加速產能擴張。根據相關數據統計，2016年以來，包括LGC、SDI、比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、力神、萬向、比克等主要動力電池廠商紛紛發布了擴產計劃。
進口可替代空間大。鋰電設備國產化率有望持續提升，特別是前端設備和中端設備，國產率占比25%，進口設備占比75%。熊宗寶指出，在前端設備領域，國內電池廠商已經開始了梯次推進國產化進程，采用設備由整段進口，往只進口少數關鍵設備的方向轉變。
最后國家政策扶持力度大。今年4月，工信部發布《智能制造試點示范2016專項行動實施方案》(下稱“方案”)明確提出，2016年要重點遴選60個以上的智能制造試點示范項目，形成關鍵領域一批智能制造標準，不斷形成并推廣智能制造新模式。
新能源行業標準都未確定的情況下，每個公司都有不同的發展方案，但是智能化、大數據化、自動化是鋰電設備領域已經確認的發展方向。熊宗寶說道，智能制造的實質就是幫制造企業構建一個智能制造的系統，構建一個制造的大腦。
但是僅有一個大腦還不夠，想要全面實現無人化工廠的生產，還需要增加一些數據特別是用戶數據和需求數據，把數據變為能量，維持它系統的運轉。而互聯網企業在大數據的掌握上獨具優勢，互聯網企業的嵌入也是新能源行業發展的一大方向。
業內人士指出，當前鋰電設備在效率和精度上仍然存在重重困境，目前鋰電行業大的數據儲量還不足以支撐設備實現全面無人化。
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