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“爭議的核心可能還不是當前，而是對未來的判斷，三元材料電池普遍被認為，能量密度提升的空間更大。如果它其他的薄弱環節獲得提升，就有可能獲得好的發展前景。”一位電池領域的專家說。
三元材料電池的優勢是比能量高，缺點是充放電時材料晶格畸變，循環性能差，安全性能也較差。因此，曾出現過國家相關部門規定，暫不允許三元材料電池搭載在純電動大巴上。
而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術進步很大，在比能量上已經能夠接近三元材料電池。據權威數據顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。
“比能量并非絕對的，我們也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過其他數據要妥協。所以，動力電池的數據，是要根據市場需求來的，我們就根據市場需求做了快充電池。” 饒睦敏說。
第二個是，中國磷酸鐵鋰動力電池整體進步很快，從技術制造工藝，都有較大突破，規模化的形成更加降低了成本。不少大型的電池工廠，都已經實現制動化，原來要200個工人的生產車間，現在只需要20人。
“過去動力電池廠良莠不齊，有些工廠很簡單，一致性等很難保證，現在這種狀況已經改觀，第一陣營的電池商規模都已經不小。接下來，大的電池廠商規模會更大，小的電池廠商可能很難生存。”上述電池專家稱。
從路線上看來，磷酸鐵鋰電池并不悲觀。“就像鉛酸電池，很多技術相對落后，用了一百多年還在用，因為它既安全，成本又低。磷酸鐵鋰電池的優勢也很明顯，它的市場空間也是替代不了的。” 饒睦敏說。
