奔跑表明，鋰電池用40安培的2級充電器充電的話，這輛車需求3.5個小時才干充溢電，車主能夠挑選在自個的車庫裝置充電樁。但是，Webster介紹說，假如運用一個110伏的電源為轎車進行充電，大約會花費30個小時以上。 B級車電驅動沒有任何方式的敏捷充電選項。奔跑期望環保局能夠給B級電動轎車一個85英里的路程規模，其實這個路程規模的轎車假如能加上敏捷充電選項的話，還能夠額定獲得18英里的路程。可Webster解說說，假如加上這個選項，激活過度充電功用并頻頻運用的話，可能會下降電池壽數。

B級電動轎車的根底報價將定為41450美元，其中還不包含925美元的目的地費用，跟日產的Leaf電動轎車比較，它的報價定位顯著要高上許多。不過因為政府供給了補助，尤其是抵免了7500美元的的聯邦稅收，該車型的終究報價可能會在30000美元左右。和商場上的大多數電動車相同，本年奔跑即將推出的B級電動轎車有著十分具體的受眾群——比如說平時駕馭不超過80英里，以及黑夜有當地充電的車主。

業內人士剖析指出，碳纖維復合資料在轎車中使用的遠景可期，特別是在豪華車和超豪華車的細分商場。碳系，“后摩爾年代”的接班者碳纖維僅僅碳系宗族的一個成員，石墨烯也是碳系宗族的一員。將石墨烯運用于鋰離子電池，充溢一次手機電池大約只需求5秒鐘;特斯拉純電動轎車，充一次電只需5分鐘左右。而由石墨烯片層彎曲構成的碳納米管，也是制造電動車電池的新資料之一。斯坦福的研討人員便成功完成了這一點，他們規劃出新的納米構造，能夠極大地添加可充電的次數，足以滿足許多商業使用。而沃爾沃轎車已成功研宣布采用新蓄電資料的原型車。這種蓄電資料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構成，每一夾層中又有納米構造的電池以及電容。用超級電容器板代替發動機蓋和扭力桿的組合，沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，一起把分量折半。

碳的概念有多少招引力?去年發生在英國的一種景象或許能夠佐證。其時，英國金融監管組織曾發布正告稱，“可疑”的公司盯上了消費者，向他們兜銷出資石墨烯的機會。在這一景象的背面，是石墨烯招引了商場的炒作。事實上，石墨烯自被發現以來，敏捷變成全球各國政府、科研組織和跨國企業竟相投入巨資開發的超級資料。歐盟委員會將石墨烯列為僅有的兩個“將來新式技能旗艦項目”之一，供給10億歐元用于資助石墨烯資料研討。