據(jù)悉，2013年中國鋰電池總產(chǎn)量達337億瓦時，同比增加14%;出售收入超越650億元，同比增加5%。其間，動力型鋰離子電池商場增加30%，出售收入達40億元。

此外，依據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會不 徹底計算，2014年一季度中國新能源轎車出產(chǎn)6651輛，比上年同期增加1.2倍，其間：純電動轎車4024輛、插電式混合動力2627輛。出售新能源轎車6853輛，比上年同期增加1.2倍，其間：純電動轎車4095輛、插電式混合動力2758輛。產(chǎn)銷均比上年同期有較快增加。

使用現(xiàn)狀：在新能源電動車方面需要可靠的電池管理體系（BMS）技能保駕護航

據(jù)了解，鋰離子電池這些年在新 能源電動車方面益發(fā)被注重，商場占有率節(jié)節(jié)增加。可是記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前中國在鋰離子電池中心出產(chǎn)技能方面仍然落后于日本和韓國很多。近來，記者在國內(nèi)某 論壇上與多位鋰電池行業(yè)的人士溝通發(fā)現(xiàn)，目前中國在鋰離子電池的資料、配方、出產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)技能等方面尚有更多的前進空間，這四個方面也是決定鋰電池最終 功能的主要因素。

就鋰離子電池的單體來講，現(xiàn)有 技術(shù)技能現(xiàn)已基本解決了安全和壽數(shù)疑問。可是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現(xiàn)有鋰電池出產(chǎn)技術(shù)技能的短板。“這即是鋰電池的一致性疑問。”國內(nèi)某聞名客 車出產(chǎn)公司的技能負責(zé)人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商選用一樣的資料、配方、技術(shù)，其同一批次的單體電池也會存在功能方面的區(qū)別，有時候不一樣批次的 商品區(qū)別還要顯著一些。把這些原本在功能方面就有不同的電池成組后，電池包的功能和壽數(shù)就會受到影響。