新能源轎車電池技術開展，公認有三條道路，一是鋰電池，二是三元資料電池，三是超級電容，從運用狀況來看，適費用最高的是鋰電池。 

跟著國內新能源轎車開展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續航旅程方面，難以打破，超級電容電池還處于理想化期間，而三元資料電池則有替代磷酸鐵鋰電池，成為新能源轎車動力電池開展的干流趨勢。

技術更成熟、安全穩定，價格相對低價，國內磷酸鐵鋰動力電池的出產公司多達100多家，而在現有的國內新能源轎車動力電池供給環節中，磷酸鐵鋰動力電池簡直占有著全部商場。

而三元鋰電池比較這兩種電池，具有安全功能高、壽數長、電瓶分量輕等長處，卻因造價較高，現在在售的電動車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少量車企在運用。

日前，鳳凰轎車來到出產北汽新能源E150EV二代車“心臟”——三元鋰電池的工廠，年末行將上市的北京E150EV二代新能源車的動力電池體系將選用韓國SK集團的三元鋰電池。

北汽新能源負責人表明，現在國內新能源轎車整車廠越來越喜愛以三元資料作為正極資料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池商場逐步被蠶食。科技部“863方案”節能與新能源轎車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛承受鳳凰轎車采訪時表明，磷酸鐵鋰電池開展已到了瓶頸期，三元鋰電池替代磷酸鐵鋰電池將是新能源轎車動力電池開展的前史趨勢。

“早期的三元鋰電池安全性很差，可現在這方面也提高了許多，由于其能量比較高，可以明顯提高轎車續航旅程，進而提高公司整車銷量，我個人認為三元鋰電池會走向商場。”北汽新能源負責人以北京E150EV二代新能源車為例，其動力電池蓄電量可達30.4度，經濟時速下續駛旅程可抵達240公里，歸納工況下旅程逾越200公里，電池壽數超10年、20萬公里，而這是磷酸鐵鋰動力電池所不具備的。

國家863方案專家、北汽集團副總工程師林逸介紹說，三元鋰電池在結構上選用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發作安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產生風險，安全功能較好；其次，三元資料盡管分量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，現在選用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可到達每公斤150Wh，乃至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量盡管增加了4.8度，但整車分量不升反降；第三，三元鋰電池內阻小，可直接下降電池的發熱，電量運用效率可以實現最大化。

據鳳凰轎車了解，現在，國內前十大乘用車公司以及重要的客車公司均在選用三元鋰電池進行車輛研制。此前，這些車企都選用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。