據商場研討機構派克研討（PikeResearch）的鋰電池數據，我國已經變成世界上最大的轎車商場。一起我國也正朝新能源電動轎車方向發力，并方案在將來幾年內變成重要的新能源電動轎車出口國。

在亞洲，開展新能源電動轎車被認為是交通系統節能減排的有用手段，同我國相同注重開展新能源電動轎車的國家還許多。日本、韓國、印度，乃至印度尼西亞都對開展新能源電動轎車表現出了很濃的愛好。

在剛出臺不久的2020年經濟增加戰略中，日本方案到2020年將環境友好型轎車的銷量提升到該國轎車總銷量的80%。日本最大的轎車制造商豐田公司也是該國混合動力轎車最有力的推動者。在日本，豐田公司首要完成了混合動力轎車的商業化出產和銷售，其間普銳斯和雷克薩斯兩個品牌都推出了不一樣款的混合動力轎車。日本在新能源電動轎車范疇處于技能領先地位，職業內有許多跨職業、跨區域的工業聯盟，這些聯盟整合了官產學研的優勢研制資本，增強了日本新能源電動轎車職業的全體競爭力。

韓國轎車巨頭現代轎車及其子公司起亞轎車都在美國商場上推出了新款混合動力轎車。在政府宣告支持新能源電動轎車開展后，韓國許多轎車制造商也表明了對新能源電動轎車的愛好，它們集中發力韓國本鄉商場，其間起亞轎車和雷諾三星轎車公司本年都發布了新車型，并宣告將在下一年完成批量出產。

盡管存在著電力供應缺少的疑問，但印度開展新能源電動轎車的方案仍很宏大。該國方案到2020年出產和推行600萬輛純電動和油電混合動力轎車。為此，印度政府擬出資41億美元來支持新能源電動轎車開展。印度電力供應才能令人堪憂，許多人必定還對本年7月印度發作的大停電浮光掠影。電力供應缺少也成了印度開展電動車的首要妨礙。分析人士稱，假如不改進電力基礎設施狀況，印度開展新能源電動轎車意義也不大。