這不是特斯拉第一次與業內調研機構和同行在動力電池成本上得出完全相反的結論了。戴姆勒集團也在全面轉向電氣化，根據該公司內部的預估，動力電池成本要到2025年才會降至200歐元（約220美元）/kWh以下。麥肯錫此前發布的一份調研報告同樣指向一個觀點：動力電池的平均成本在過去六年已經大幅下降，從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。
美國Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進行分析后表示，Model 3整個電池組（包括電池、熱管理組件在內的整個BMS系統）成本大概在260美元/kWh。與此同時通用Blot電動汽車的電池組成本在215美元/kWh。
這下特斯拉真聽不下去了。
特斯拉投資者關系副總裁Jeff Evanson對此回應稱，特斯拉當時的電池組（Model S & X中應用的18650電池）成本已經下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統等成本，特斯拉當時的電池成本很可能已經低于150美元/kWh。
結合特斯拉Gigafactory 1 2018年產能擴大至50 GWh，使電池成本再降63%的目標，2170電池組的成本將Model 3大規模量產時逼近125美元/kWh。
這些爭議我們暫時擱置，特斯拉在電池技術上的投入還是有目共睹的。3月22日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學家、特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監Kurt Kelty表示：“每個人都知道我們不是一家專注于研究電池化學的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實現了尖端技術的商業化。”
Kelty還揭露了特斯拉鮮為人知的一點：截止目前，所有的特斯拉汽車用戶使用特斯拉動力電池消耗的總電量已經達到了7.5GWh，他們是如何使用特斯拉汽車的？通常以多大的強度進行充電和放電？這些數據都被記錄下來，從后臺傳回到特斯拉服務器上，特斯拉掌握了一個巨大的關于動力電池的用戶數據庫。另一個是特斯拉能源墻和固定儲能系統，Kelty指出，市場上使用這些系統的總電量消耗也達到了300MWh。“我想說明一點，這些數據可以幫助我們優化我們已經研發多年的特斯拉汽車和儲能系統之間的能量轉移技術。”
據了解，2170電池會首先應用在Model 3上，但出于該品類的電池低成本及高能量密度的特性，后期的Model S & X也會陸續應用2170電池。到2018年產能達到50 GWh時，特斯拉Gigafactory 1將足以支持特斯拉50萬輛汽車的產能目標及特斯拉能源部門的Powerwalls和Powerpacks所需的電池需求。
Model 3的電池組在Gigafactory 1制造完成后將運往特斯拉加州弗里蒙特工廠，特斯拉將在那里完成首批Model 3的量產，并于7月底舉行第一批Model 3的交付儀式。
