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電池網分析乘用車車型技能請求：
(1)純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動形式下續駛路程不低于100公里。
(2)純電動乘用車車型，按整車整備質量(m)不一樣，歸納工況條件下電能消耗量(Y)不滿意條件一的，車型積分依照規范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限本身運用；滿意條件二的，依照1.2倍核算；其他依照1倍核算。
條件一：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
條件二：m≤1000kg時，Y≤0.0098×m+0.35；1000Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg時，Y≤0.0035×m+9.59。
(3)插電式混合動力轎車純電動形式下續駛路程不低于50公里。純電動形式下續駛路程在80公里以下的插電式混合動力乘用車車型，其條件B實驗中燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中車型對應的燃料消耗量限值比較應當小于70%；份額不小于70%的，車型積分依照規范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限公司本身運用。純電動形式下續駛路程在80公里(含)以上的插電式混合動力乘用車車型，其條件A實驗中電能消耗量應當滿意純電動乘用車條件一的請求；不滿意的，車型積分依照規范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限公司本身運用。
(4)燃料電池體系額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，而且不小于30kW。達不到上述請求的燃料電池乘用車車型積分依照規范車型積分的0.5倍核算, 而且積分僅限本身運用。
鋰電池廠商解讀：
①續航路程和百公里耗電是最主要目標2個目標；
②插電式保持2分/輛不變，而純電動單車積分改為線性。
五、《方法》導向非常顯著
①純電動單車積分改為線性規則表明，我國“純電驅動”技能路線正逐漸演化為“純電動車”；
②整車輕量化以及電池能量密度提高，對公司而言，有必要加速步伐；
③上星期媒體報道的積分辦理方法也許“推遲到2019年履行”，是源于李克強總理在德國訪問期間，德方的請求，并不是我國政府的信息。
④現在《規則》是征求定見稿，最終履行日期，有必要經國務院批準的。可是公司對推遲履行抱有很大期望。
