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一方面整體來(lái)說(shuō)，從2017年1月1日開(kāi)始不再使用鎳鉻電池，應(yīng)該被鋰離子電池替代。另外中國(guó)有最大的電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)，每年的量應(yīng)該在3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛，鋰離子也是未來(lái)升級(jí)換代的方向，所以鋰電也是未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)研究方向。

新能源汽車(chē)是未來(lái)十幾年大家重點(diǎn)關(guān)注的，到2020年200萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，整個(gè)動(dòng)力電池的需求應(yīng)該是在1千億瓦時(shí)的規(guī)模，未來(lái)增長(zhǎng)重點(diǎn)應(yīng)該是新能源的乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。

另外一方面應(yīng)該受關(guān)注的是新能源的儲(chǔ)能，因?yàn)橹袊?guó)也是全球最大的光伏應(yīng)用市場(chǎng)和風(fēng)力發(fā)電的市場(chǎng)。“十三五”中國(guó)的儲(chǔ)能應(yīng)該重點(diǎn)是以需求為導(dǎo)向，根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)開(kāi)發(fā)一些示范性的應(yīng)用設(shè)備和技術(shù)。重點(diǎn)應(yīng)該是在智能電網(wǎng)、可再生能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電和微電網(wǎng)還有一些電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。所以說(shuō)2020年之后，儲(chǔ)能有望會(huì)成為新能源汽車(chē)之后鋰離子電池另外一個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：

一方面從企業(yè)角度要加快轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)能提高，走創(chuàng)新、差異化、高端化的道路，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，要形成各種聯(lián)盟來(lái)聯(lián)合公關(guān)，另外合作過(guò)程中要尊重保護(hù)雙方的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

第二方面，要通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)發(fā)展，避免這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。還要加快動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要防止磷酸鐵鋰產(chǎn)能過(guò)大帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)地根據(jù)國(guó)家政策的調(diào)整，研究開(kāi)發(fā)高比能量的材料體。

第三方面，行業(yè)要加快推進(jìn)智能制造，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)電池的高安全、高一致性、高合格率、低成本制造提出了更高的要求，整個(gè)電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展的制造趨勢(shì)是高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性、信息化、無(wú)人化和可視化，因此未來(lái)新建的工廠要重視電池行業(yè)的智能制造。

第四方面，要高度重視動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的推移會(huì)形成規(guī)模，動(dòng)力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，要開(kāi)展梯次利用要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，因此電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)平臺(tái)，和對(duì)電池檢測(cè)的一個(gè)方法。

大數(shù)據(jù)主要要包括單體生產(chǎn)的一些數(shù)據(jù)，電池包生產(chǎn)研發(fā)的一些數(shù)據(jù)，還有在車(chē)載系統(tǒng)、監(jiān)控運(yùn)行的一些數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)分析電池的健康狀況，來(lái)確定電池是不是可以進(jìn)入到梯次利用還是直接報(bào)廢。要監(jiān)視梯次利用，電池企業(yè)要重視電池包的利用，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)既可以提高自動(dòng)化的水平，降低成本，另外一方面也為今后的拆解利用和重組做好前期的準(zhǔn)備。

第五方面，去年底的動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范征求意見(jiàn)稿發(fā)布至今沒(méi)有公布，也會(huì)引起行業(yè)新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張。因?yàn)檫@個(gè)政策至今沒(méi)有明確，所以各家一些主要的企業(yè)都紛紛按照80億瓦時(shí)的門(mén)檻來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能，所以造成了行業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步過(guò)剩。在征求意見(jiàn)稿出來(lái)之后，我們組織了國(guó)內(nèi)50多家企業(yè)在北京召開(kāi)了會(huì)議，大家提出了一些相應(yīng)的意見(jiàn)，工信部裝備司也反饋了行業(yè)的一些意見(jiàn)和建議。我們認(rèn)為應(yīng)該要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整產(chǎn)能的目標(biāo)，不宜過(guò)大，太大的產(chǎn)能門(mén)檻，一方面造成這種行業(yè)嚴(yán)重過(guò)剩，另外也限制了一些中小企業(yè)的發(fā)展。

第六方面，今年新的補(bǔ)貼政策也減緩了2017年新能源汽車(chē)推廣的速度，因?yàn)樾碌难a(bǔ)貼政策退坡明顯，企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，因此企業(yè)要靠自身、市場(chǎng)和技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)，倒逼企業(yè)要研發(fā)更符合市場(chǎng)和排放要求的一些技術(shù)。我們預(yù)計(jì)2017年新能源汽車(chē)推廣整個(gè)增速大概是在30%到40%，全年的推廣量可能是在65萬(wàn)到70萬(wàn)輛左右。

另外對(duì)新能源汽車(chē)不同市場(chǎng)也有巨大的影響，去年整個(gè)新能源客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)大概不到10%，總的量是9.4萬(wàn)輛，今年增速大概10%到15%，總體的量是10.3到10.8萬(wàn)輛左右，公交仍然是一個(gè)主要的應(yīng)用市場(chǎng)，但公交可能更多關(guān)注快充的車(chē)型，對(duì)于一些非快充的車(chē)型，為了滿足行駛距離和輕量化，公交應(yīng)用沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，更多的通勤車(chē)和城市周邊的旅游車(chē)市場(chǎng)。另外城市插電式客車(chē)更多運(yùn)營(yíng)在300到500公里的中長(zhǎng)途的市場(chǎng)。

最后小結(jié)一下，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)廣闊，未來(lái)三年新能源電車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率50%左右，但是整個(gè)電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。動(dòng)力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放在首位要加強(qiáng)過(guò)程控制和優(yōu)化，完善全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，充分體現(xiàn)產(chǎn)品路線和技術(shù)的變革，只有擁有雄厚的技術(shù)積累、足夠的資金支撐的廠商，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)、贏得市場(chǎng)。

本文導(dǎo)航：

(1) 動(dòng)力電池的市場(chǎng)：從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車(chē) 鋰電池材料鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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