鋰電世界  動力電池對于新能源車無疑是最關鍵的環節之一。無論是混合動力還是純電動車，都依賴于成熟的動力電池技術。誰能掌控新能源電池領域，無疑是擁有戰略的制高點。近日，力帆、吉利等自主品牌車企紛紛布局新能源上游產業鏈。

    力帆近日宣布將投資6.7億元向新能源領域進軍。項目將分兩期實施，第一期總投資為2.87億元；第二期總投資為3.83億元。董秘湯曉東表示，項目初期建設主要還是以傳統鉛酸電池為主，而鋰電池也主要側重于目前技術已經成熟的蓄能電池。項目達產后，力帆股份將實現年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產能力；項目建設期為36個月，內部收益率為9.74%，稅前投資回收期為13.27年。去年，力帆旗下摩托車和轎車銷量僅為79.8萬輛和8.1萬輛。對于新能源電池如何消化，湯曉東表示，“70%的產品將用于外銷，余下30%的產品將通過內部配套解決，分銷渠道主要包括各細分市場的維修市場和整車廠兩部分。

    無獨有偶，繼一年前吉利斥資2億元認購澳大利亞鋰礦后，近日吉利再度曲線布局新能源汽車產業。6月16日，以生產鋰離子動力電池為主要業務的衡遠新能源科技在山東鄒城舉行投產儀式。

    今年3月，鋰電池供應商A123系統公司宣布，將與上汽進一步深化合作伙伴關系。在新的合作框架下，A123與上汽將對在華成立合資電池生產廠一事進行可行性研究，并確定業務計劃以及所需投資，雙方或將于今年9月底達成最終協議。早在2009年底雙方就按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統有限公司，共同開發、生產和銷售車用動力電池系統。此舉意味著上汽在電池系統這一新能源汽車關鍵零部件的產業化發展上形成突破。