與中小型電池企業形成鮮明反差的是，動力電池龍頭企業則呈現出了另一番景象，龍頭電池企業與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。對比去年一季度金額主要集中在千萬級的動力電池訂單，今年電池企業合作金額普遍上億。從電池企業公布數據看，一季度簽署訂單金額最低在10億元。據相關機構不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達到了31.92億元。

動力電池行業形成的共識是，未來中小動力電池廠家將出局，行業集中度將不斷提高。當前國內動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業組成第一梯隊，產能均在第二梯隊電池企業一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力電池企業出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以上。龍頭企業依靠規模優勢，可獲得更低的原料成本，另外龍頭研發優勢明顯，技術水平使得能量密度高于行業平均水平，另外直通率較高，從而進一步拉低成本，有望搶占更大市場份額。

民族證券汽車行業分析師曹鶴表示：“動力電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業。一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼并重組。”

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