鋰電世界網訊為了引導規范新能源汽車動力電池業的健康發展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》。業內普遍認為，符合《規范條件》是獲得新能源汽車財政補貼的前提條件，因此動力電池企業都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計發布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力電池企業入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。
而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》時，起初顯示總數為498款車型，但僅過了一秒鐘時間，總數變為了493款車型，其中5款被“秒刪”。不少業內人士認為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業帶來了一定的影響。
盡管一些政策因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業在技術、管理等方面與日韓企業相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內行業不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優勢。從資金、市場、客戶關系等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產業聯盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現質的突破，才能早日實現趕超。
