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業界分析師王前進指出，隨著三元鋰電池客車市場的解禁和新能源汽車政策對于能量密度的要求，三元鋰電池將是市場的必然選擇，而要在2020實現單體能量密度350wh/kg，三元811體系就顯得尤為重要;另外，鈷作為稀缺資源，三元811中所需鈷的比例相對較少，受鈷價波動影響較小。
三元電池市場風口大開
日前，國家工信部、發改委、科技部和財政部聯合印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，指出到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。受政策影響，高能量密度的三元電池市場風口大開。根據測算，2020年三元電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。
鋰電企業應該重點關注什么?
作為三元電池最主要的發展方向，三元811將成為2017年各企業研發和生產的重點。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優勢。企業應該重點關注三元811，目前杉杉能源、格林美、當升科技、比克電池等企業都已加快布局三元811，詳情請看：
1、杉杉能源年產5000噸三元811產線建設啟動 年內投產
近日，杉杉能源年產5000噸三元811交鑰匙工程產線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動，今年內將正式投產。杉杉能源此811產線項目噸設備投資規模近7萬元，80%的設備將由國外進口，將采用高度自動化與智能化設備及優秀的工藝技術，確保達到國際領先及一流水平，加上寧夏石嘴山全年低濕度的干燥氣候，將有效滿足高NI材料大規模產業化對環境的苛刻要求，以確保所生產的產品性能優越，品質穩定，為滿足國內國際高端XEV電池大客戶的要求，推進XEV電池能量密度提升做出積極貢獻。
2、格林美：2017年將推出811型/NCA等高鎳三元材料
格林美在接受投資機構調研時對外表示，公司目前還是以523型產品為主，還有部分111型和5525型，短時間內，還以523型為主，2017年會推出811型、NCA等高鎳產品。
3、當升科技5億新建高鎳正極材料產線
當升科技3月2日公告，公司擬募集資金15億元，其中11.6億元投資江蘇當升鋰電正極材料生產基地三期工程，9000萬元投向鋰電材料技術研究中心，2.5億元補充流動資金。公告顯示，江蘇當升鋰電正極材料生產基地三期工程主要建設內容為18000噸/年的高鎳多元材料生產線，生產線將按照NCM811/NCA的標準設計，同時具備生產不同類型的多元材料(NCM523、NCM622、NCM811和NCA)的能力。
4、比克電池鎖定高鎳三元電池技術路線
此前，比克電池基礎研究院副院長林建在鋰電大數據舉辦的“第五屆鋰電產業峰會”上指出，“隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業的研究熱點。目前比克電池重點開發高鎳811/NCA體系。”據了解，比克811高鎳三元電池已進入批量生產階段，云度新能源本年度采用的比克電芯即為高鎳三元材料，2018年比克將主推2.75Ah高鎳電池。
