來小康介紹說，電池生命周期中可應(yīng)用的階段包含汽車生產(chǎn)使用階段、后續(xù)的移動(dòng)端應(yīng)用階段、非網(wǎng)絡(luò)化固定應(yīng)用階段、儲(chǔ)能使用階段等。


    目前，中國(guó)比較典型的儲(chǔ)能案例有利用服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)的退役大巴電池建造的儲(chǔ)能項(xiàng)目，以及利用比亞迪k9客車退役電池建造的張北示范工程。

    中國(guó)電力科學(xué)研究院在河北省張家口市張北縣建設(shè)的國(guó)家首個(gè)風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程，已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行33年左右的時(shí)間。來小康表示，在張北工程中實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能系統(tǒng)的各主要功能，例如平抑可再生能源的發(fā)電波動(dòng)、頻率調(diào)節(jié)、黑啟動(dòng)等。張北工程到目前為止運(yùn)行很平穩(wěn)，沒有任何故障。

    不過示范工程畢竟不是真正的商業(yè)化，來小康解釋說，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，目前技術(shù)上還存在一些瓶頸問題，動(dòng)力電池經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用，退役后各項(xiàng)性能均不如初期穩(wěn)定，因此，電池循環(huán)利用需要對(duì)其進(jìn)行老化程度、衰減程度以及安全性等檢測(cè)，這對(duì)于測(cè)試技術(shù)水平提出了很高要求。

    此外，在經(jīng)濟(jì)性方面也存在問題，主要表現(xiàn)為循環(huán)利用的成本過高不適合商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

    不過，隨著電池技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)的逐漸成熟，商業(yè)化應(yīng)用或許并不遙遠(yuǎn)。
 
電動(dòng)汽車 電池循環(huán)利用
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