鋰電世界    它是華晨寶馬合資自主品牌之諾1E。2月17日，之諾在北京三里屯SOHO的展廳舉行了開業(yè)儀式。以此為基點(diǎn)，之諾將在北京開展電動汽車1E的展示、租賃業(yè)務(wù)。

    在開業(yè)儀式結(jié)束之后，華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅接受了等媒體的采訪。2014年起履新的梁堅，如同其他經(jīng)常出現(xiàn)在媒體面前的寶馬人一樣，著裝精致，談吐大方。他看上去只有30歲左右，與年輕而且以電動車起步的品牌之諾不無共同點(diǎn)。

    華晨寶馬發(fā)布的新聞稿顯示，梁堅2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)驗集中于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和市場營銷等方面。這位出身銷售的品牌管理總監(jiān)，對之諾的首款電動車暫時并無盈利期待。

    華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅

    梁堅說，之諾一不求價高：月租價格預(yù)計8000-10000元，“同級別的車比這個價格高多了”；二不求量廣，在北京的租賃車隊規(guī)模只會根據(jù)市場的需求靈活調(diào)配。

    華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)數(shù)次強(qiáng)調(diào)之諾對于華晨寶馬的意義，一是代表了本土化發(fā)展的戰(zhàn)略，二是該品牌電動汽車代表了先進(jìn)交通的方向，是“為了更好的明天”的投資。戰(zhàn)略上的高度轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品推廣層面，之諾顯得冷靜而務(wù)實(shí)：只租不售。

    梁堅說，“電動汽車是個全新的事物，需要普及、教育，讓大家以最快最簡單的方式來嘗試。租賃是客戶最容易接受的方式?！?/P>

    一樣用車，更小風(fēng)險

    在2013年廣州車展期間，康思遠(yuǎn)就宣布，之諾1E在北京等地區(qū)采用“帶牌租賃”的商業(yè)化模式。北京展廳的開業(yè)，則意味著消費(fèi)者離租賃之諾1E更近了一步。

    梁堅稱，之諾在京正式開始租賃業(yè)務(wù)的時間還未確定，但是“應(yīng)該很快”。他還介紹租賃價格預(yù)計每月8000-10000元，基本涵蓋充電費(fèi)用之外的用車費(fèi)用，如：保險，定期檢查保養(yǎng)，車輛維修，道路救援，以及備用車輛等。

    梁堅解釋說，租賃模式的設(shè)計源于大量的調(diào)查和分析，適合現(xiàn)階段市場需求?！白赓U對消費(fèi)者決策最簡單，風(fēng)險也是最低的?！比绻M(fèi)者采用購買的形式，可能面臨價格比較高，充電不方便等問題，買了也不能反悔。

    這一模式設(shè)計，也能覆蓋想買豪華電動車的客戶。梁堅說，“你可以長租。唯一的區(qū)別就是，華晨寶馬承擔(dān)了大部分的風(fēng)險。”

    長租模式接近特斯拉電動汽車在美國提出的“租售模式”。特斯拉在2013年二季度引入的租售計劃如此安排：消費(fèi)者可以按揭按月交付車款，購車三年后，可以選擇將車賣還給特斯拉。特斯拉承諾，可以相當(dāng)于S級奔馳車的高殘值率，回購消費(fèi)者手中的舊車。相比而言，之諾的長租計劃同樣可以讓消費(fèi)者獲得完整的使用權(quán)，而完全無需擔(dān)憂車輛貶值等問題。

    租賃模式當(dāng)然也并非之諾首創(chuàng)。不僅江淮、眾泰等車企曾經(jīng)試水長短租模式，而且寶馬的MINIE和ActiveE在中國進(jìn)行路測時，都在中國采用了租賃模式。

    梁堅也透露，“MINIE和ACTIVEE確實(shí)提供了寶貴的用戶體驗和產(chǎn)品建議等各方面的數(shù)據(jù)，支持了之諾租賃項目開展?！?/P>

    一攬子服務(wù)

    2月17日的開業(yè)儀式上，華晨寶馬還與中進(jìn)汽貿(mào)和北京星德寶簽署了之諾項目框架合作協(xié)議。中進(jìn)汽貿(mào)將負(fù)責(zé)之諾1E的租賃業(yè)務(wù)，北京星德寶則負(fù)責(zé)之諾展廳的業(yè)務(wù)。

    電動汽車離不開充電設(shè)備。華晨寶馬在北京已經(jīng)找到了充電安裝供應(yīng)商。對于個人用戶，如果有硬件條件，比如有固定車位的，安裝供應(yīng)商會到現(xiàn)場考察，符合條件就可以裝充電設(shè)備。

    嘉賓“插上”充電槍啟動之諾品牌北京展廳開業(yè)儀式，從左至右依次為之諾項目副總裁寇凱瑞、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)副總裁丁宏祥、華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)、SOHO中國董事長潘石屹、之諾品牌管理總監(jiān)梁堅、北京星德寶總經(jīng)理莊增文

    “如果是企業(yè)，本來必須提供點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)方案。一般會有停車場，方便集體安裝充電設(shè)備?！绷簣哉f，如此，之諾才能為客戶提供產(chǎn)品咨詢、租賃簽約、提車還車、保養(yǎng)保修等一站式無憂服務(wù)。“之諾租賃項目牽涉到很多的合作伙伴：充電設(shè)備安裝方、租賃方、經(jīng)銷商……有很多因素，是一個綜合合作的過程。但我們這個困難放到內(nèi)部，客戶只要租賃，就有這些一攬子的服務(wù)?！?/P>

    之諾1E用充電樁充電時間約7.5小時，續(xù)航里程約150公里。梁堅認(rèn)為，這已經(jīng)足夠滿足出行需求。“城市中車輛每天平均行駛距離只有三四十公里。之諾電動汽車充滿一次，能用兩三天?！绷簣哉f。

    至于自用之外的充電設(shè)備，梁堅稱，也會考慮與有意愿的合作伙伴合作，比如大的購物中心，提供租賃和充電的服務(wù)，但這屬于“下一步的規(guī)劃”。

    第一個吃螃蟹的代價

    除了北京，華晨寶馬下半年也將在上海開設(shè)之諾展廳。

    梁堅說，在電動汽車銷量不高、市場尚未啟動的情況下，之諾“先到最有潛力的市場。大城市需求最大。比如北京市政府力推，包括在基礎(chǔ)建設(shè)方面，也有很好的計劃。”

    即便如此，采用只租不售的模式，參與充電設(shè)備的建設(shè)等等，仍然是代價不菲的投入。梁堅稱，“我們說要做第一個吃螃蟹的人，肯定是有風(fēng)險。但是要做行業(yè)的引導(dǎo)者，就必須對這個市場加大投入?！?/P>

    比如就當(dāng)前充電設(shè)備不足的問題，梁堅評論說，“廠商的義務(wù)就是盡量讓車在路上跑，讓消費(fèi)者盡快接受。電動汽車銷量增大以后，基礎(chǔ)設(shè)施的投資企業(yè)也會愿意去做這個投資。”

    關(guān)于之諾品牌的后續(xù)電氣化車型，梁堅說，“現(xiàn)階段第一款就是純電動。之諾品牌從長遠(yuǎn)來看，不會拒絕任何減少污染、保護(hù)環(huán)境的解決方案?！?/P>

    他認(rèn)為，由于中國政府政策的支持，電動汽車前景很好。“你看高鐵發(fā)展到這個規(guī)模，才用了多長時間?！蓖瑫r他又相信贏得消費(fèi)者的產(chǎn)品、品牌會隨口碑迅速傳播，“微信不過兩三年前才開始普及，如今已經(jīng)是什么局面？”而在純電動市場啟動之后，“華晨寶馬第二款、第三款產(chǎn)品會根據(jù)市場狀況選擇商業(yè)模式?！?/P>