鋰電世界  在剛剛結束的全國兩會上，新能源及節能環保汽車成為熱議話題，“大力推廣新能源汽車”被寫進了政府工作報告。一方面是新能源車成為矚目焦點；另一方面，新能源車亦存在多個走向快速發展的瓶頸。

　來自工業和信息化部的數據顯示，2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。其中，銷售量為74800輛，同比增長率高達300％。然而，從全球的新能源汽車格局來看，國內新能源汽車的發展仍有較大的空間。在論壇上獲得的數據顯示，在全球范圍內，美國2015年的新能源汽車銷售目標是100萬輛，中國新能源汽車銷售目標是50萬輛，而歐盟到2020年實現新能源汽車是100萬輛的銷售目標，日本到2020年所銷售的汽車中，新能源車要占新車銷售的80%。

　對于國內新能源車的發展，廣汽集團總經理曾慶洪認為，在基礎設施、技術、三電技術等領域上仍存在需要突破的瓶頸。

　不過，這些問題都將在各大汽車廠商手中一一迎刃而解。據了解，廣汽集團在新能源車市場的戰略布局已經十分明晰：通過電動汽車產學研聯盟等多種形式加強全產業鏈合作，按“混合動力/插電式車型為近期工作重點，純電動車型為主要戰略取向，其他新能源車型持續跟進”的原則部署自主研發。

　廣汽集團各投資企業也積極投身于新能源及節能環保汽車事業。廣汽乘用車新能源管理技術和生產制造人才隊伍2014年增長了近4倍，同時還推出了增程式電動轎車傳祺GA5 REV，實現“零油耗，零排放”；廣汽本田攜手漢能在今年1月建成中國汽車行業規模最大的分布式光伏發電工程，在節能減排方面相當于種植95萬棵樹；廣汽豐田今年年內將在中級車市場導入一款混合動力版的新品，到2020年中小型車銷量占比將達到40%以上，并將導入更多混動產品，未來逐步實現主流細分市場全覆蓋。

　值得一提的是，去年4月，廣汽集團與比亞迪共同成立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，成為華南地區首家規模化的在建新能源客車項目。兩家企業聯手研發以純電驅動公交車為主的新能源客車，助推廣東新能源客車發展“換擋加速”。

　新能源車的路該怎么走

　廣汽集團總經理曾慶洪——今后新能源車的發展方向可能是底盤電動化，車身輕量化，還有整車智能化和交通網聯化。

　中國汽車技術研究中心趙航主任——新能源車發展的其中一個瓶頸就是電池壽命不夠長，一臺新能源車壽命里程大概要用3副電池。第一副補貼6萬元，第二副誰補，第三副補多少？其次，充電時間太長也是重大的瓶頸。

　工業和信息化部產業政策司副司長盧希——發展節能汽車和新能源汽車，必須同時并舉，這是車用能源轉型和車用能源多元化發展的需要。

　豐田汽車研發中心（中國）有限公司松本真一——PHEV車（插電式混合動力汽車），可以說是我們未來不斷推進的方向。在日常近距離來說，消費者可以使用電動車，在周末遠距離的可以使用混合動力汽車。

　廣州購買新能源車利好多多

　廣州市人大常委會副主任李力在論壇中表示，廣州市委市政府對發展能源汽車高度重視，專門成立了由市發改委牽頭的新能源汽車發展工作領導小組辦公室，下設各責任工作組，專家咨詢委員會，去年年底，廣州市市政府正式公布了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》，具體落實了發展新能源汽車的政策保障。補貼標準與國家持平，并且沒有減少。廣州市民新購新能源小汽車車價在8萬至15萬元之間，最高可補6.65萬元。車價15萬至25萬元之間，最高可補貼9.75萬元。車價在25萬元以上，最高可補11.7萬元。

　李力還表示，明確2013年至2015年三年間,中央補貼標準呈逐年微降趨勢,廣州地方財政補貼不退坡。

　此外，新能源汽車辦證上牌走綠色通道，優先辦理牌照，上牌時直接發放機動車環保合格標志。同時，新建樓盤充電樁停車位不得低于18%，鼓勵在花都區、增城開發區、南沙新區、大學城、科學城、金融城、中心知識城等區域優先規劃建設充電設施。