鋰電世界  幾年前，市場上天然石墨處于主流地位，近年來隨著人造石墨發展速度的加快，未來其整體市場前景將高于天然石墨。 

    
    根據高工鋰電產業研究所(GBII)調研統計，2013年中國人造石墨市場規模從2012年的10.61億元上升至12.84億元，同比增長21%。2013年中國天然石墨市場規模從2012年的7.26億元上升至8.39億元，同比增長15.6%。由此可見，無論是市場規模總量還是增速，天然石墨均不敵人造石墨。
多位業內人士表示，動力和儲能是鋰電池未來應用前景十分廣闊的領域。較之天然石墨，人造石墨的綜合性能好、優勢突出，會在動力電池和儲能電池上得到更為廣泛的運用。
在這樣的行業背景下，目前中國的負極材料企業多數以生產人造石墨為主。有些原本以生產天然石墨為主的企業也慢慢將研發重心轉到了人造石墨上。

    人造石墨大規模應用是必然趨勢

    人造石墨在市場上的表現之所以優于天然石墨，其性能上的優點起了決定作用。人造石墨的循環性能、安全性能、大倍率充放電效率、與電解液的相容性等均優于天然石墨。另外，由整體單顆粒組成的天然石墨負極材料具有很高的各向異性特征，鋰離子進出有一定的方向選擇性，而由多個人造石墨微顆粒組成的產品具有更牢固的結構穩定性，同時具有更高的各向同性特征，這種特征在一定程度上增強了極片的壓縮密度，提高了與電解液的浸潤性，減少了極片的膨脹，對電池整體壽命的提高具有積極作用。
    至于克容量方面，雖然目前市面上有些人造石墨的克容量也能達到天然石墨的水平，但總體而言，人造石墨的克容量還是與天然石墨有一定差距，這是人造石墨在性能上略遜于天然石墨的地方。據不完全統計，高端人造石墨與天然石墨的克容量差距約在7-8mAh/g。
    隨著3C消費電子對鋰電池循環性能、安全性能、容量和倍率的要求逐步提高，適合用于大容量電池和倍率電池的人造石墨日益受到青睞。
    在對新能源汽車免征購置稅、鼓勵公務車采購新能源汽車等新一輪國家政策刺激下，新能源汽車行業發展進程加速，與之命運共存的動力電池行業也普遍被業內人士所看好。隨著動力電池市場規模的快速擴大，在循環性能、安全性能等更具優勢的人造石墨也會比天然石墨的市場前景要好得多。
    此外，在市場前景十分廣闊的儲能領域，由于儲能電池對循環性能、壽命要求高，電芯企業必然會選用人造石墨。在諸多利好之下，人造石墨的大規模應用成為必然趨勢。
    不過，仍有以生產天然石墨為主的企業提出了這樣的質疑：人造石墨的成本較天然石墨要高。有統計數據表明，同等級的每噸人造石墨約比天然石墨貴1.2-1.5萬元。當動力電池和儲能電池應用石墨負極材料量大時，電芯企業也會將成本作為重要考慮因素。
    從產品性能角度來看，人造石墨更適合用于動力電池和儲能電池，人造石墨的原材料來源廣泛，隨著人造石墨產能規模的擴大和技術的進步，其價格將會逐漸降下來。
    高工鋰電產業研究所(GBII)調研數據顯示，由于成本下降、競爭激烈等各方面因素，人造石墨均價在逐年下挫，年跌幅約5%-10%。
    反觀天然石墨，由于政府對其污染問題越來越重視，整改相關企業的力度加大，未來在增加了治理污染的成本后，其總體成本會相應增加。
 
    天然石墨負極材料企業重心轉移   

    在鋰電池行業趨勢明顯傾向于采用人造石墨的背景下，人造石墨的產量增速、市場規模增速等均高于天然石墨。高工鋰電產業研究所(GBII)調研數據顯示，預計2015年中國人造石墨的產量將高達26700噸，約為天然石墨產量的1.5倍；人造石墨的市場規模有望達到16.41億元，接近天然石墨市場規模的2倍。
    石墨污染問題已引起了社會的廣泛關注。除了黑龍江雞西地區外，中國還有很多其它地區也正飽受石墨污染之苦。對此，外界不少人開始質疑鋰電池、電動車真的綠色環保嗎？用“污染”換“環保”，發展鋰電行業又有何意義？
    事實上，這些地區的石墨污染嚴重問題主要是由一些不道德企業的亂開采、亂加工而又不在治理污染上下功夫所造成的。企業為一己之利而罔顧社會道德，這些企業應當被嚴懲。幸運的是，某些地區已有所行動。例如，此前石墨亂開采、加工現象較為猖獗的山東省平度市近年先后關閉存在嚴重違法行為的石墨企業8家，對55家企業實施停產限期整改措施。
    從長遠來看，石墨行業的健康發展還是得依靠企業嚴格律己。由于天然石墨在開采環節污染較為嚴重，而且其生產環節(需要通過酸洗、堿洗進行提純)也比人造石墨產生的污染大得多。顯而易見，未來以天然石墨生產為主的企業必須得擔負起更多的社會責任。