鋰電世界     本世紀以來，新能源汽車在國內外發展的如火如荼、熱火朝天，好一番熱鬧的場景。由于特斯拉的異軍突起以及霧霾的肆虐，電動車市場被輿論界寄予厚望，大家期望看到國內電動車市場能快速啟動。

    目前，就整個微汽車領域的現狀來說，經過10多年的努力，我國電動汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。

    電動汽車推廣成一道坎

    母庸置疑，在環境以及交通因素日益嚴重的今天，新能源汽車為我們日常出行提供了便攜與實用性，日益受到追捧，各種媒體爭相報道。但是在我們看來，這其中隱藏的一些列問題我們當然也應引起足夠的重視。

    中國從2009年開始推廣電動汽車以來，基礎設施建設便成為一道障礙。一提到電動汽車推而不動，就會聽到各方抱怨——消費者說產品不到位，整車企業說配套設施不到位，配套設施建設機構說市場沒到位。

    另一方面，新能源推廣是一項長期又艱巨的工程，功在當代利在千秋。歐美等發達國家早已意識到新能源汽車巨大的環境效益、社會效益，以及更關鍵的、也是直接驅動它們關注和支持新能源汽車的政治效益，正極力推行新能源發展。

    如果政府能夠在推廣電動汽車伊始，就將這一切后續使用問題提前做好頂層設計，并先于市場推出，那么各方利益機構得到政策保障后，自然會對市場前景作出預估，只要政策到位，企業不會放著利潤不取。反之，如果企業積極性不高，則說明政策依然有缺失，那么在一切都還沒開始之時，尚有調整和改進的時間和機會。

    其實，電動汽車推廣需要提前規劃、頂層設計這類言論已經是老生常談了，但時至今日，仍然沒有改善。

    發現問題解決問題是關鍵

    眼下，電動汽車私人消費市場正在打開，新一輪新能源汽車推廣政策又犯老毛病——鑒于充電樁建設一直被詬病，于是首次明確將充電樁建設納入補貼范疇，然而隨著私人消費市場逐漸打開，人們只會面臨充電難問題嗎？

    盡管我們失望地看到充電設施的建設進度遠遠落后于有關部門的規劃，但我們要看到飽受霧霾之苦的各個城市的政府部門目前在建設宜居城市，改善交通污染方面已經徹底下定決心，把充電設施建設作為突破口，推動電動車市場的發展。

    車輛如何年檢？檢測電動汽車有哪些標準？保險費用如何計算？發生事故如何定損、理賠？電池如果不能與車同壽命如何回收？誰來回收？如何定價？這一系列問題都是私人消費者即將要面對的，然而對此，政府卻沒有明確政策和詳細規劃。

   還有很長一段路要走   

    推廣電動汽車，如果只是簡單地指哪兒打哪兒，那么這個新興產業將會變成一張千瘡百孔的靶子，永遠無法由點成線、集線成面。只有全盤規劃，有計劃有目的、有針對性逐個擊破前進道路上的障礙，才能讓這個新興產業的發展之路暢通無阻。

    希望汽車廠商真正投入到電動車產品的研發。相信在不遠的將來，市場上將會出現更多的、造型和性能更出色的電動車產品。包括大眾、寶馬、奔馳、通用等國際企業，也非常認真地組建專門的部門，探尋各種前瞻性的商業模式，試水中國電動車市場。這些國際巨頭的電動車產品儲備相對更為完善，將能給消費者提供更多的選擇。