鋰電世界    據悉，2013年我國鋰離子電池總產量達337億瓦時，同比增長14%;銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達40億元。

    此外，根據中國汽車工業協會不完全統計，2014年一季度我國新能源汽車生產6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。產銷均比上年同期有較快增長。

    應用現狀：在新能源電動車方面需要可靠的電池管理系統（BMS）技術保駕護航

    據了解，鋰離子電池近年來在新能源電動車方面愈發被重視，市場占有率節節升高。但是記者調查發現，目前我國在鋰離子電池核心生產技術方面依然落后于日本和韓國許多。近日，記者在國內某論壇上與多位鋰電池行業的人士交流發現，目前我國在鋰離子電池的材料、配方、生產設備、工藝技術等方面尚有更多的進步空間，這四個方面也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

    就鋰離子電池的單體來講，現有工藝技術已經基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現有鋰電池生產工藝技術的短板。“這就是鋰電池的一致性問題。”國內某著名客車生產企業的技術負責人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。”