鋰電世界   最近杭州突然襲擊式的限牌，讓很多消費者措手不及，大家瘋狂搶車，以至于有消費者下單后竟然忘記了自己購買的是什么車型。而感覺到措手不及的，還有杭州的汽車經(jīng)銷商，他們或者車輛庫存不足，或者發(fā)票打印機由于連續(xù)疲勞作業(yè)而無法繼續(xù)工作，以至于無法銷售車輛。

    杭州市這種不惜損害政府公信力的突襲式限購，相信在未來不會再讓消費者和經(jīng)銷商措手不及了。因為，很明顯的趨勢是那些汽車保有量高和城市擁擠程度比較大的城市，比如鄭州、成都，非常可能步杭州的后塵，推出相關(guān)限牌舉措。從今年一季度的銷售數(shù)據(jù)也可以看出，各大城市的限購并未阻止汽車市場兩位數(shù)的增長。1~3月份，全國汽車銷售同比增長了近15%，這里面，應(yīng)該有不少是來自那些已經(jīng)很擁擠的大中型城市的消費者提前購車，以規(guī)避潛在的限牌風(fēng)險。在看到多次“狼來了”之后，消費者明白了，他們所在城市的這只“狼”終將會到來。

    而另一個狼來了的故事始終伴隨著限牌政策的左右，那就是電動車市場會不會隨著各大城市的限牌而快速啟動。

    由于特斯拉的異軍突起以及霧霾的肆虐，電動車市場被輿論界寄予厚望，大家期望看到國內(nèi)電動車市場能快速啟動。但從銷售數(shù)據(jù)上來看，今年一季度，北京、天津等限牌城市專門給電動車預(yù)留的牌照都沒有用完。很明顯，現(xiàn)階段消費者對電動車還并不買單。主要原因有兩個。一是現(xiàn)有的能獲得政府補貼的電動車車型還不夠豐富，也不夠有吸引力，二是充電設(shè)施建設(shè)的落后，沒有消費者愿意承擔(dān)天天提心吊膽半路沒電的風(fēng)險。

    由于以上原因，不少媒體朋友和專家并不看好電動車市場的大規(guī)模啟動。而我則相對比較樂觀，從我觀察到的以下幾個拐點現(xiàn)象，個人認(rèn)為電動車市場的啟動可能比預(yù)期要快：

    1.國家層面的認(rèn)識基本統(tǒng)一了。

    過去幾年，新能源的路線之爭非常明顯，到底是混合動力還是電動車優(yōu)先，是否要大力支持電動車等等，分歧比較大。但自從去年以來，我們看到國家層面的相關(guān)部委意見已經(jīng)基本統(tǒng)一，那就是要大力發(fā)展電動車。這為電動車市場啟動解決方向性的問題，由此，將觸發(fā)相關(guān)資源的投入，比如資本的進(jìn)入、廠商的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。

    2.汽車廠商真正投入到電動車產(chǎn)品的研發(fā)。

    記得前年在某個汽車論壇上，幾個國內(nèi)汽車企業(yè)的掌門人坦誠，他們并沒有真金白銀投入到電動車產(chǎn)品的研發(fā)，因為他們不太相信電動車的發(fā)展前景。這就是為什么至今我們看到的電動車產(chǎn)品不是那么豐富。但是，從去年以來，這些掌門人的口風(fēng)發(fā)生了很大的變化，筆者比較熟悉的幾家國內(nèi)車企已經(jīng)投入重金打造電動車產(chǎn)品。相信在不遠(yuǎn)的將來，市場上將會出現(xiàn)更多的、造型和性能更出色的電動車產(chǎn)品。包括大眾、寶馬、奔馳、通用等國際企業(yè)，也非常認(rèn)真地組建專門的部門，探尋各種前瞻性的商業(yè)模式，試水中國電動車市場。這些國際巨頭的電動車產(chǎn)品儲備相對更為完善，將能給消費者提供更多的選擇。

    3.充電基礎(chǔ)設(shè)施有望進(jìn)一步突破。

    盡管我們失望地看到充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于有關(guān)部門的規(guī)劃，但我們要看到飽受霧霾之苦的各個城市的政府部門目前在建設(shè)宜居城市，改善交通污染方面已經(jīng)徹底下定決心，把充電設(shè)施建設(shè)作為突破口，推動電動車市場的發(fā)展。最近霧霾又重新出現(xiàn)在倫敦等發(fā)達(dá)國家的城市，這將使中國的城市管理者們相信如果不解決交通的空氣污染問題(盡管汽車排放的污染只是霧霾來源的25%左右)，將無法徹底改善城市的空氣質(zhì)量。

    基于以上原因，我比較樂觀的預(yù)測，未來兩到三年內(nèi)，各個限牌城市的電動車牌照一定不夠用。