鋰電世界    2月26日，北京今年首次購車搖號，示范應(yīng)用新能源小客車首次搖號備受關(guān)注。據(jù)了解，在北京的購車搖號政策中，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)單獨配置，享受單獨搖號。而原定于26日舉行的示范應(yīng)用新能源小客車搖號，由于個人指標(biāo)申請數(shù)僅有1428個，小于本期指標(biāo)配額1666個，新能源小客車指標(biāo)無需搖號，直接配置。在節(jié)能減排方面被寄予厚望的新能源汽車將逐漸走向市場，如果說此次是新能源車剛剛踏入生活的第一步，那就大錯特錯了。

    其實，我國開展新能源汽車推廣已有幾年時間，新能源汽車的發(fā)展可謂與政府的利好政策一路相隨，包括從2009年由科技部、財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動的“十城千輛”工程，以及去年實施的補貼政策，再到今年1月28日四部委發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，且此次新能源汽車補貼政策的調(diào)整距上次不足5個月,這足以說明政府層面已經(jīng)深刻意識到了發(fā)展新能源汽車的重要性,優(yōu)惠政策不僅加大了補貼力度,而且承諾補貼具有持續(xù)性。

    根據(jù)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

    而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛；2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而即使是這些并不樂觀的數(shù)據(jù)，都是依靠公交車的銷量數(shù)為支撐的。這些已購新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數(shù)量僅為數(shù)千輛。不難看出，以這樣“蝸牛爬行”的增長速度及普及力度，要實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)著實是“壓力山大”。現(xiàn)實的狀況是，行業(yè)發(fā)展并不樂觀，和規(guī)劃目標(biāo)差距很大。新能源汽車在國內(nèi)的推廣并沒有想象中的順利。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的應(yīng)用和發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，在補貼、減稅等政策扶持下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平有望快速提升。但作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車仍然面臨技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分、產(chǎn)品性價比不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭、充電等基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)等一系列問題。但讓人松一口氣的是，在扶持政策加碼、消費者加大關(guān)注等多種利好因素的合力下，國內(nèi)新能源車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從被動發(fā)展變?yōu)橹鲃佑戏e極搶占市場份額。新能源汽車發(fā)展其實已逐步邁入快車道。