鋰電世界 數據顯示，2013年美國電動車市場累計銷量為9.6萬輛，相較2012年的5.3萬輛，暴漲了80.9%，其中，美國在2013年全年汽車銷量為1553.16萬輛，電動車9.6萬輛，占比約為0.62%，遠高于2012年的0.37%的占比，這些數據讓各方更加看重這項市場，其中能夠讓更多的資本市場進入這個領域、讓更多的消費者更加接近這個市場，讓市場打破“叫好不叫座”的困境，逐步走入一種良性循環。

    2013年可以視為全球新能源汽車市場的一個轉折點，特別是在美國和中國，新能源汽車市場在2013年年初和后期出現了較大范圍的逆轉，從最初的悲觀之氣、到后來的大幅度增長都體現了市場在積累過程中的曲折，這種曲折對于從事其中的新能源汽車制造商們、新能源汽車的投資者、新能源汽車消費者都是一種挑戰，挑戰了制造商們的生存極限、投資者的投資魄力、同時頻發的事故也挑戰了消費者敏感的神經，在這樣的情況下，美國新能源汽車市場能夠獲得如此的發展境遇，對于整個新能源汽車行業來講都是一個應該重視和重點分析的案例。

    第一、市場信心是增長的主因。

    數據顯示，在2013年全年，美國市場電動車銷量按月份統計分別為：4,577輛、5,404輛、7,982輛、7,238輛、7,654輛、7,992輛、6,742輛、11,073輛、8,127輛、10,191輛和8,833輛、9,790輛，我們可以看到這十二個月份電動車銷量在八月份出現峰值，這個時候應該屬于特斯拉“火爆”之后的兩三個月份。

    2013年初期的時候，美國政府在內的諸多汽車行業的監管者對于新能源汽車行業出現悲觀之氣，我們也看到諸多的新能源汽車整車、零部件供應商逐漸喪失資金來源，被中國一些企業兼并或者走向破產，特別是在這個時候美國政府新能源汽車行業的主導者著名的諾貝爾獎獲得者、華裔科學家從政界回歸學術，政府一些官員宣稱美國放棄此前制定的新能源汽車發展規模，這使整個北美新能源汽車陷入最低谷，事件發生在中國春節期間，同一時期美國新能源汽車銷量處于低谷期。

    第三屆國際新能源汽車大會上，前江淮汽車董事長稱“特斯拉汽車給予人們一個信號，就是新能源汽車同樣可以賺錢”，特斯拉宣布自己實現了盈利之后，各方從新審視新能源汽車的發展之路，著重將視線從原來的技術障礙轉向了商業模式。

    八月份，美國電動車銷量達到峰值，后續的銷量基本處于高位維持狀態，這些也是特定消費者群體的一種穩定消費者狀態，大多消費者對于新能源汽車持肯定的態度，消費者的信心是新能源汽車發展的根本，直接影響了新能源汽車發展之路。

    每每出現新能源汽車事故的時候，包括中國的比亞迪汽車、包括美國的特斯拉汽車，其在股市的表現會出現非常大的震蕩，消費者對于新能源汽車的認知有限，更多地汽車制造商和汽車媒體都需要表現出更多的努力給予新能源汽車輿論一個公正、健康的環境，這是新能源發展的關鍵因素。

    第二、傳統車企仍占據新能源市場主流地位。

    看到數據給出的排名情況，美國市場電動車各個型號排名依次如下：通用汽車雪佛蘭沃藍達23,094輛、日產聆風22,610輛、特斯拉Model S18,650輛、豐田普銳斯插電式混合動力車12,088輛、福特C-Max Energi混合動力車7,154輛、福特Fusion Energi混合動力車6,089輛、福特福克斯純電動車1,738輛、豐田RAV4電動車1,096輛、三菱i1,029輛、戴姆勒-奔馳Smart forTwo電動車923輛，這前十位汽車制造商在銷量上從最高的23,094輛到923輛不等，其中前六名的銷量都保持在六千以上，第七名到第十名的銷量則在一千左右。

    2013年，世界范圍內汽車企業最能吸引眼球的是特斯拉汽車，在中國比亞迪汽車同樣吸引著各方的眼球，但在美國新能源汽車快速增長的過程中，銷量榜上前十位中有九位屬于傳統汽車制造商的新能源汽車業務，其中新興汽車制造商特斯拉位于第三的位置。

    目前的這種主流銷量，主要在于民眾的認知基礎，通常民眾更愿意購買自己熟知的品牌。

    第三、新能源市場漸開、群雄逐鹿處于初期。

    目前整體銷量偏低，市場競爭才剛剛開始，從數量來看，幾家制造商直接的銷量差異并沒有本質的差距，這些對于消費者來講、對于新能源汽車來講都是好事。

    出現這個狀況的主要原因在于新能源汽車制造商并沒有很明確的方向，大多都在探索什么樣的商業模式符合消費者的心理，技術領域方面，并沒有很清晰的界限，更多地在于運用現存的技術逐步去培養消費者喜歡的模式。

    對于消費者而言，新能源汽車作為一個新興的事物給予我們帶來更加有趣和美好的未來。對于行業參與者來講，新能源汽車行業還存在更多地發展機遇。