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南方泵業(yè)

鋰電池機(jī)遇來臨 欲代替酸堿電池

   2013-06-25 鋰電世界佚名9610
核心提示:中國電池網(wǎng) 近日,《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》開始正式實(shí)施,該標(biāo)準(zhǔn)從安裝、電壓、外形等多個(gè)方面,對電動自行車所使用的鋰電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)界人士普遍認(rèn)為,混亂的電動自行車行業(yè)終于迎來了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),而這也將給電動自行車行業(yè)的鋰電化帶來機(jī)會。目前由于成本較高等原因,采用鋰電池的電動自行車僅占市場的3%.

    鋰電世界  近日,《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》開始正式實(shí)施,該標(biāo)準(zhǔn)從安裝、電壓、外形等多個(gè)方面,對電動自行車所使用的鋰電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。業(yè)界人士普遍認(rèn)為,混亂的電動自行車行業(yè)終于迎來了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),而這也將給電動自行車行業(yè)的鋰電化帶來機(jī)會。目前由于成本較高等原因,采用鋰電池的電動自行車僅占市場的3%.

    這背后蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。福建省自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長林曦向《中國經(jīng)營報(bào)》記者預(yù)測:“到2015年,鋰電池市場將達(dá)到1251億元。”

    鋰電新機(jī)閃現(xiàn)

    近期,我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報(bào)告,希望使用鋰電池的電動自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補(bǔ)貼。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電動自行車和電動汽車的鋰電化,不僅可以讓產(chǎn)能過剩的鋰電池行業(yè)走出困境,也將給其帶來巨大的商機(jī)。在鋰電池的商業(yè)路線圖上,電動自行車是繞不過去的門檻,只有在這個(gè)行業(yè)上普及了,電動汽車的普及才不再遙遠(yuǎn)?!艾F(xiàn)在很多企業(yè)連鋰電池電動自行車都做不好,就開始匆忙上馬電動汽車,顯然是在炒作概念?!?/P>

    電動自行車一般需要40個(gè)鋰電池組,而電動汽車則需要近7000個(gè)鋰電池組,在系統(tǒng)一致性和安全性方面需要有較高的技術(shù),而很多企業(yè)目前都無法達(dá)到這一水平。

    此外,續(xù)航能力也是電動汽車的致命硬傷。比如在夏天,電動汽車不開空調(diào)能行使400公里,開了空調(diào)只能行使200公里,對于電動汽車來講里面一些附加設(shè)施例如:空調(diào)、暖風(fēng)、收音機(jī)等等只要使用就要耗用電量,而耗用電量就要消減汽車本身的續(xù)航里程,這個(gè)問題到目前為止還沒有解決方案。

    近期,我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報(bào)告,希望使用鋰電池的電動自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補(bǔ)貼。一般而言,鋰電池電動自行車在市面上難以與鉛酸電動自行車競爭的原因,就是成本高出400元,如果這個(gè)差價(jià)能有補(bǔ)貼,那么鋰電池電動自行車的優(yōu)勢就很明顯了。

    而鋰電池未來的前景更加可觀。全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報(bào)告顯示,到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí),而到時(shí)中國的電動車需求則在12萬輛,需消耗鋰電池約9億安時(shí),僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%.

    比拼鉛酸電池

    國家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展,需要對鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件,淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)。

    自行車行業(yè)協(xié)會人士告訴記者,與傳統(tǒng)鉛酸電池相比,鋰電池有三大優(yōu)勢:一是輕量化。在近期舉行的《上海市非機(jī)動車管理辦法修訂草案》聽證會中,上海擬把車身重量40公斤的限制變?yōu)榈胤綇?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),這就給鋰電池電動自行車帶來了機(jī)會。二是環(huán)保。相比之下,鋰電池的生產(chǎn)過程比鉛酸電池更為環(huán)保和節(jié)能。三是鋰電池的壽命一般是鉛酸的三倍。

    鉛酸電池已經(jīng)是邊緣化產(chǎn)品,在未來的10年左右的時(shí)間會慢慢被鋰電池等產(chǎn)品代替,這是一個(gè)發(fā)展趨勢。目前在日本、歐美等發(fā)達(dá)國家,鋰電池電動自行車早已普及,占據(jù)90%以上的市場,而中國目前的1.5億輛電動自行車中,鉛酸電池則占據(jù)97%,與海外相差巨大。

    看到了巨大商機(jī),一位外資鋰電池生產(chǎn)商向記者直言,在過去幾年中,傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動力鋰電池行業(yè),在長三角、珠三角等地聚集,各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè),鼓勵國企和民企進(jìn)入。

    “鋰電池普及到電動汽車至少還需要八年或十年的時(shí)間,現(xiàn)在電動自行車將是鋰電池企業(yè)們爭奪的一個(gè)新市場?!鄙鲜鲣囯姵厣a(chǎn)商表示,隨著《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)行,在未來三年到五年內(nèi),鋰電池在電動自行車領(lǐng)域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右,這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場。

    此前,中國自行車協(xié)會理事長馬中超也表示,在短期內(nèi),用鋰電電動車取代大部分鉛酸電動車的想法并不現(xiàn)實(shí),但5年內(nèi)鋰電自行車能占到20%的市場還是值得期待的。

 
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