鋰電世界  曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，如今卻以破產(chǎn)慘淡收場的鋰離子電池制造商A123，究竟為何走到今天這一步呢？在第三屆先進(jìn)能源解決方案研討會(huì)上，來自能源行業(yè)的權(quán)威人士分析了A123破產(chǎn)背后的真正原因。

    “他們在目標(biāo)市場上是領(lǐng)先一步的，”來自霍華德電池咨詢公司的鋰離子電池技術(shù)權(quán)威專家W.F. Howard說。“A123破產(chǎn)無關(guān)鋰離子電池技術(shù)，而是其業(yè)務(wù)板塊出了問題?！?/P>

    也可能是其他因素導(dǎo)致A123走上不歸路，有位不愿透露姓名的權(quán)威專家認(rèn)為“美國汽車業(yè)選擇電池時(shí)重能量密度，而輕安全性和使用壽命。”支持越大，名氣越響的公司越容易贏得合同，盡管他們的電池安全性或耐用性較差。

    他繼而解釋說，儲(chǔ)能的選擇永遠(yuǎn)是圍繞著電力、容量、使用壽命和成本。像A123和阿爾泰(Altairnano)這樣的新公司更注重以品質(zhì)來提高品牌的“性價(jià)比”。這位學(xué)術(shù)權(quán)威及電池行業(yè)專家強(qiáng)調(diào)，主攻電池行業(yè)的巨頭，如LG化學(xué)和松下生產(chǎn)的電池則能儲(chǔ)存更多的能量，甚至不惜犧牲安全性和耐用性。但全球汽車制造商們更樂意選擇這些企業(yè)，而非A123和阿爾泰，因?yàn)檫@些大公司已經(jīng)名聲在外。

     FullPower主席Richard Smith認(rèn)為：“A123是被自己的成功踢出局的。在錯(cuò)誤的經(jīng)濟(jì)時(shí)間成為最成功的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商使他們付出了代價(jià)?！?/P>

    Smith解釋說，從他自己與Maxwell及其他汽車供應(yīng)商打交道的經(jīng)驗(yàn)來看，制造業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，許多相關(guān)的事物正在發(fā)展之中。

    “A123預(yù)計(jì)從汽車行業(yè)可獲得的訂單數(shù)是最終實(shí)際訂單數(shù)的兩倍。要獲得這些訂單，你必須向他們展示你的工廠產(chǎn)能和與產(chǎn)能相匹配的供應(yīng)商合同。”Smith說，“所有合同包含這樣的條款，即根據(jù)工廠實(shí)際生產(chǎn)率來向上或向下浮動(dòng)訂單?？赡蹵123工廠產(chǎn)能與在制產(chǎn)品量很大。但之后訂單減少，也許高達(dá)30%至50%。“

    作為擁有大量客戶的儲(chǔ)能行業(yè)顧問，Smith表示他的消息面很廣，但“沒有跡象顯示A123有任何技術(shù)問題?！?/P>

    Smith認(rèn)為可能是成本問題?！八麄兊某杀厩€會(huì)根據(jù)生產(chǎn)量走。汽車行業(yè)表示他們會(huì)買50,000組電池。如果結(jié)果是25,000，成本就會(huì)提高，因此減輕成本壓力的機(jī)會(huì)就很渺茫了。沒有那個(gè)量，A123就不能獲得正的現(xiàn)金流?！比绻鸄123的采購量小了，供應(yīng)商就會(huì)提高價(jià)格，然后就會(huì)形成惡性循環(huán)。

    江森自控公司(JCI)已經(jīng)出資1.25億美元購買了A123汽車行業(yè)相關(guān)的資產(chǎn)。“JCI是世界上最大的電池制造商。人們并不是很清楚這一點(diǎn)，他們只是每年出產(chǎn)30?40萬組鉛酸電池，并把它們安裝進(jìn)世界各地的汽車。他們是真正了解電池業(yè)務(wù)?！?BR>