鋰電世界  Coda破產保護已于上周獲批，其資產將以2500萬美元價格售予美國大型投資集團和私人基金堡壘投資集團。關于其在中國合作伙伴受到的影響成了大家關注的熱點。雖然長城、哈飛都向媒體坦言影響有限，相關的合作協議并沒有公之于媒體，不過可以根據一些細節分析下影響，以此把脈下多家車企新能源汽車設計、制造的思路。

    要想了解其中的原委，要明確Coda這家公司的運行原理，成立于2009年的CODA，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯市，是純電動汽車及電池系統開發商。此前，該公司有三大主要業務分支：Coda品牌汽車、Coda電動汽車驅動系統和Coda能源。今年5月初，Coda公司按照美國《破產法》向特拉華州破產法院申請破產保護，該公司計劃破產后脫離汽車制造領域，轉而專注于能量存儲業務。

    這三大塊業務從技術角度，可以簡單概括為：Coda品牌汽車主要是做一些集成的工作，簡單來講就是Coda汽車本身來講并不研發、設計汽車基體，包括地盤懸架、輪胎、轉向系統等傳統汽車擁有的系統，因為這家汽車企業本身不具備這樣的技術積累沉淀，這是個走捷徑的方式，和當下諸多新能源汽車公司的模式是一樣的。包括當下非常火爆的特斯拉汽車也是這樣，通過和一些傳統汽車進行合作進行設計、生產汽車。

    第二塊業務是Coda電動汽車驅動系統，從技術來講，筆者的理解是他們擁有電機及其驅動系統的技術，沒有查詢到是否包括變速箱等系統在內，目前筆者了解的多家公司提供電驅動系統，有的包含電驅動及其變速箱，有的只是單純電機及其控制器，包括北美、歐洲和日本多家零部件供應商和相應的技術咨詢公司具有這項技術及產品。

    第三塊的業務，Coda能源，技術上理解應該屬于動力電池，這項對好理解，包括中國在內很多家企業提供電動車的動力電池。這家新型的公司對于能源方面不知道出于何種的運作模式，不過從媒體報道的信息來看，其正在與哈飛銷售的車型搭載的電池則有天津一家電池制造商進行制造，不知道這款電池是由天津這家廠子代工制造還是合作研發方面的工作。

    從上述三個業務塊上可以理解為，Coda公司擁有電機及其附件系統、動力電池等新能源核心技術，然后和別的公司聯合造車，實現新能源汽車夢。這個時候，暫且不論當下是否有中國企業參與制造其動力電池和電機，整車企業來講，長城和哈飛的影響應該屬于聯合研發經費投入以及所開發產品的市場情況。

    Coda首先合作的事哈飛汽車，這些在此前媒體上已經有不少報道，與哈飛之間的合作關系， Coda于2010年就已經和長安汽車集團旗下的哈飛汽車達成合作，雙方采用貼牌生產的商業模式共同開發純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。

    雖然哈飛負責人稱由于在美國的銷量很少，對于其影響有限，但是有一點要清楚，任何一款車型，不管是新能源汽車車型還是傳統汽車車型的研發和投放都是需要一定的資金的，這個方面來看，銷往美國的Coda汽車，前期的資金投入肯定是一筆損失，具體資金的額度哈飛所占有比重不得而知，應該肯定存在。

    另外，除了研發資金意外，關于電動車的規劃，投放市場的速度等多個方面相比都要進行相應的調整，包括人力資源、資金額度、未來預期等方面。

    此外是Coda和長城之間的合作，估計是哈飛的原型車載北美市場預期不足的原因，去年4月，CODA曾與中國長城汽車簽署合作協議，雙方計劃共同開發純電動汽車，由CODA提供電動驅動系統，車體由長城汽車進行生產，預計2014年投產并銷售。但是長城方面的負責人稱從簽訂相關協議之后，沒有實質性的進展，相應的研發投入損失估計要低于哈飛汽車。

    當然，這幾家公司之間的合作，也讓我們對于當下新能源汽車設計、制造的思路有一定的了解，由零部件供應商提供相應的電機、電池等系統，然后整車廠家提供整車改型的傳統系統，二者合作進行相應的產品研發、制造，然后推向市場。

    這樣的好處就是電機、電池企業不需要去設計傳統車輛，傳統車企也不需要去設計電機、電池等核心部件，都各取所需，縮短時間、成本。但是，目前來看，整個新能源汽車是一個系統工程，傳統車輛沒有電機、電池企業認為的那么簡單，同樣電機、電池等核心部件也沒有傳統車企想象的那么成熟。

    舉個簡單例子，就拿混合動力汽車來講，給很多人的感觀是，就是發動機和電池、電機的一個混合，事實上，由于增加電池這個動力源，原來車輛對于發動機性能的需求已經改變，而整個驅動理論也已經不同于傳統車輛，發動機在采用傳統汽車發動機，已經遠遠不能完全發掘節能潛力了，而目前來看，國內車企上市的多家混合動力汽車，幾乎全部搭載了自己已有的傳統發動機產品，這個時候來講，我們還抱怨趕不上普銳斯的性能和銷量，事實上只是我們對于這項產品的理解和認真程度不如而已。

新能源汽車熱度目前來看，更多地體現在政府的很高的期望，車企更多停留在響應政府號召的概念上，市場由于沒有成熟的產品和商業模式處在“叫好不叫座”的層次上，這樣個流程，對于我們想要創新，以及國家層次的通過電動車傳統來激發下一代產業革命的想法，估計還有很遠的路子要走。