據(jù)業(yè)界資深人士介紹，此次著火的公交車為深圳五洲龍公司制造的油電混合驅(qū)動(dòng)公交大巴。筆者查詢了近2年相關(guān)新聞后發(fā)現(xiàn)，從2011年開(kāi)始，五洲龍制造的油電混合驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)大巴已經(jīng)發(fā)生10余宗，事故原因涉及電池組件、整車控制以及第三方因素。
尤其是2015年4月26日發(fā)生的五洲龍電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生自燃事故，是眾多涉及包括五洲龍?jiān)趦?nèi)新能源大巴最具代表意義的事故。作為使用電池組件（包括柴油機(jī)+電池組件）作為動(dòng)力源的新能源大巴，在近5年發(fā)展迅速。在國(guó)家確定給予新能源大巴制造廠相當(dāng)補(bǔ)貼之后，眾多不具備研發(fā)和制造新能源大巴整車廠競(jìng)相上馬。為了利益，在品質(zhì)上大打折扣，甚至用犧牲安全性來(lái)?yè)Q取產(chǎn)量與利潤(rùn)。
從最近5年發(fā)生的新能源大巴自燃事故中不難看出，排除人為因素之外，幾乎全部源于“電動(dòng)”或“油電”動(dòng)力總成（含動(dòng)力電池）造成。
實(shí)際上，眾多制造新能源大巴廠，在技術(shù)上具備制造政策，但是缺乏全新的新能源大巴動(dòng)力、傳動(dòng)、電池、充電和阻燃等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。甚至部分標(biāo)準(zhǔn)還沿用自傳統(tǒng)動(dòng)力大巴標(biāo)準(zhǔn)。這就讓一些為了快速獲得“騙補(bǔ)”利益，放棄或忽略執(zhí)行基礎(chǔ)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
雖然此次五洲龍混動(dòng)大巴自燃原因，初步判定人為縱火，但在“騙補(bǔ)”的風(fēng)口浪尖上的五洲龍，在此前已經(jīng)出現(xiàn)了不少于8宗縱然事故。這種“習(xí)慣性”致命故障，或被認(rèn)為是五洲龍?jiān)谛履茉创蟀脱邪l(fā)、制造以及安全標(biāo)準(zhǔn)上存在重大缺陷。
點(diǎn)評(píng)：
隨著眾多政府部門介入“騙補(bǔ)”事件的調(diào)查，相信會(huì)有更多肇事車廠曝光。而“騙補(bǔ)”與“自燃”，雖然沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。卻存在著利益動(dòng)機(jī)上的存續(xù)關(guān)系。現(xiàn)在已經(jīng)到了制定更為苛刻且具備前瞻性的強(qiáng)制新能源公交運(yùn)輸車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。就在此前筆者撰寫北京電動(dòng)公交大巴二次自燃的稿件中指出，一旦運(yùn)營(yíng)中新能源公交大巴發(fā)生自燃，或引發(fā)群體性公眾安全事故，將造成不可估量的損失，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定性起到惡劣影響。
此次，五洲龍油電混動(dòng)大巴燃燒并至1人死亡事故，在對(duì)肇事嫌疑人進(jìn)行法律制裁之外。政府、整車廠都有必要對(duì)新能源大巴存在安全隱患進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)在售和運(yùn)營(yíng)中的新能源大巴進(jìn)行徹底排查。
