鋰電世界  國家發改委不久前公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿規定，燃油汽車產銷量達到一定規模的國內汽車制造商和進口商必須參與碳排放交易。

    該辦法未詳細說明燃油汽車產銷量要達到怎樣的水平，但它同時指出，部分新能源汽車，也就是插電式以及混合動力汽車制造商也可參與碳排放交易。

    一名發改委官員向路透社證實，該辦法還將征求監管部門的意見，包括負責監管制造業的工業和信息化部，截止時間為8月25日。

    還不清楚征求意見后還需要多長時間進行審核，以及該辦法可能的實施時間。

    此項政策有望惠及比亞迪和北京汽車等中國頂尖新能源汽車廠商。這些企業近年來已經提升了傳統混合動力汽車的產量。

    參與碳排放交易的車企可將削減碳排放所節省下來的配額出售，碳排放超標車企也可購買碳排放配額。

    中國汽車工業協會副秘書長葉盛基上周五表示：“碳排放配額政策將提高新能源汽車市場的健康水平。”

    國家發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理上周接受官方媒體采訪時稱，為推出全國性碳排放交易體系，中國政府將在明年第一季度前向來自八個行業的約8000家公司授予碳排放配額，這個數字低于之前的預期。

    上述辦法指出，將根據汽車制造商和經銷商生產和進口的新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的碳排放量確定這些車企的碳排放配額。

    官方數據顯示，今年上半年中國生產了17.7萬輛新能源汽車，同比增長125%，但還不到汽車總產量的1.4%。

    中國政府的目標是到2020年讓上路的新能源汽車數量達到500萬輛。專家認為，缺少充電站以及電池質量是長距離行駛以及新能源汽車普及率上升的主要障礙。

    2014年以來，中國新能源汽車銷量的大幅增長一直受經濟獎勵措施推動。2015-20年間相關經濟獎勵總金額將達到4000億元人民幣（約600億美元）。

    中汽協此前預測今年中國新能源汽車銷量為70萬輛。該機構上周五稱，維持該預期不變。