鋰電世界  被嘲笑為“PPT造車(chē)”、“發(fā)布會(huì)造車(chē)”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)項(xiàng)目終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。近日，樂(lè)視、車(chē)和家、游俠、萬(wàn)向等陸續(xù)宣布投巨資落地建廠。不過(guò)，看似熱鬧的項(xiàng)目上馬背后，是工信部提高新能源車(chē)企準(zhǔn)入門(mén)檻，催生了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企選擇在國(guó)內(nèi)集體建廠，增加搶奪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照的籌碼。

    互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)項(xiàng)目爭(zhēng)相砸重金建廠

    “樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)工廠項(xiàng)目選址在浙江德清莫干山，項(xiàng)目投資200億元，4300畝地，40萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能。”8月10日，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)出了這樣的豪言壯語(yǔ)。這個(gè)從選址到立項(xiàng)用時(shí)一個(gè)多月的項(xiàng)目，樂(lè)視將砸下去200億元，在園區(qū)內(nèi)建設(shè)涵蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)制造、生態(tài)展示、觀光體驗(yàn)等于一體的項(xiàng)目，未來(lái)工廠將具備40萬(wàn)輛/年的總產(chǎn)能。

    同一天，“車(chē)和家”也宣布選址江蘇常州建廠，投資50億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛。一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并將實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力。其稱將擁有完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、成本、質(zhì)量控制的綜合能力。

    好事接二連三，也就在這兩天，一貫低調(diào)的萬(wàn)向集團(tuán)一紙公告表示，其將在杭州建設(shè)一家電動(dòng)汽車(chē)工廠，擬投資3.75億美元（約合25億元人民幣），而建成后的產(chǎn)能將達(dá)5萬(wàn)輛。

    一直以來(lái)，擺在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)面前有兩條造車(chē)路線，一是自己建廠，二是與現(xiàn)有的傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作。此前蔚來(lái)汽車(chē)率先選擇與江淮汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企合作，代工生產(chǎn)。此番樂(lè)視、車(chē)和家等選擇在國(guó)內(nèi)自建生產(chǎn)線，也讓互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻拔高不少。從各家產(chǎn)能規(guī)劃上來(lái)看，動(dòng)輒年生產(chǎn)規(guī)模20萬(wàn)輛起跳，資本層面的投入較量在所難免。

    不過(guò)，在新能源汽車(chē)還在靠補(bǔ)貼推廣而沒(méi)有真正打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，投資自建比起相對(duì)輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式要承擔(dān)更大的資金壓力。面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍舊不溫不火的局面，近百萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)程的局面，也成為業(yè)界擔(dān)憂的話題。

    新能源車(chē)門(mén)檻提高建廠意在拿牌照？

    事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企紛紛投重金建廠的背后，似乎另有隱情。因?yàn)楣ば挪啃乱?guī)的要求增加了上述車(chē)企拿電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照的難度，代工VS建廠的選擇背后又多了一層考量因素。

    8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)申請(qǐng)企業(yè)的要求有：企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，從事過(guò)完整的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，能夠制造整車(chē)，而且在某些領(lǐng)域擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相關(guān)發(fā)明專利，滿足上述條件方可申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照。

    這一新規(guī)無(wú)疑極大提高了新能源車(chē)企的準(zhǔn)入門(mén)檻，或許也成為多個(gè)純電動(dòng)車(chē)企集體宣布建廠的最大動(dòng)因。眼下全國(guó)數(shù)以百計(jì)的企業(yè)對(duì)進(jìn)入純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域趨之若鶩，但絕大多數(shù)因?yàn)闂l件不夠拿不到“準(zhǔn)生證”。即便貌似轟轟烈烈的造車(chē)先鋒，樂(lè)視、蔚來(lái)、游俠們都沒(méi)有拿到電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)牌照，不具備生產(chǎn)資質(zhì)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，工信部的目標(biāo)是將來(lái)新上的純新能源車(chē)企不超過(guò)10家。除去已拿到資質(zhì)的北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)外，留給打算進(jìn)入新能源造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)只有8家。

    這就意味著，新規(guī)一出，不做出點(diǎn)成績(jī)難以拿下準(zhǔn)生證。另一家純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)前途汽車(chē)也選擇了投資超過(guò)20億元，在蘇州自建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。

    對(duì)于樂(lè)視申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的進(jìn)度，樂(lè)視相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)記者時(shí)表示，樂(lè)視目前正在按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)的規(guī)定積極準(zhǔn)備材料，爭(zhēng)取能夠早日獲得電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照，應(yīng)該“問(wèn)題不大”。

    分析人士指出，對(duì)于這一批新生代的電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)一直是他們最關(guān)注的問(wèn)題。而擁有自己的工廠生產(chǎn)線，勢(shì)必會(huì)幫助這些車(chē)企更快地獲得資質(zhì)。