鋰電世界  2016年上半年，工信部發布了四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條例》企業目錄(以下稱“目錄”)，加大了企業進入速度。其中，集盛星泰(北京)科技有限公司(以下稱“集星科技”)為代表的超級電容器企業也被納入目錄之中，這對于超級電容在新能源汽車領域的應用具有重要意義。對此，集星科技董事長陳勝軍在接受記者采訪時表示，入選目錄，為超級電容的發展提供政策和市場基礎，集星科技也會以此為契機，積極推進全球化戰略布局。

    數十億行業“蛋糕”待分

    據了解，超級電容器是一種介于電容器和電池之間的新型儲能元件，其顯著特點是安全可靠、放電比功率高、快速充放電能力強、循環壽命長，其能量遠高于普通靜電電容器，與二次電池相比具有更優異的大電流放電特性。

    作為最早進入超級電容行業的企業之一，耕耘十余年之久的集星科技在研發、生產、技術、服務和管理方面積累了豐富的經驗。集星科技董事長陳勝軍表示，超級電容應用范圍非常廣泛，包括交通運輸、電力能源、工程機械等行業領域，市場空間不容小覷，并且超級電容在歐美等發達國家已經開始了大規模的應用。

    目前，國內最大的客車生產商宇通客車已采用集星科技的超級電容作為儲能裝置，應用于其插電式混合動力新能源客車中。陳勝軍指出，超級電容器和電池聯合應用，能夠有效改善電池的功率特性、低溫特性和壽命，優化新能源汽車儲能裝置性能，未來，在新能源汽車領域存在巨大的應用潛力。

    隨著有軌電車、輕軌類公共交通的建設大規模提速。國家已將有軌電車的審批權限下放至省，這對超級電容產業的促進作用非常大。在軌道交通領域，集星科技和中車合資成立的寧波中車新能源科技有限公司的相應超電產品已在廣州的海珠線、淮安線投入運營。

    據陳勝軍透露，今年相應超級電容產品還將在武漢某儲能輕軌線投入運營。

    與此同時，集星科技加快全球化戰略布局。由于自身資源和能源結構的限制，歐美在儲能技術和大規模儲能元器件產品領域發力甚多，對超級電容產品存在硬性需求，集星科技在海外拓展的市場戰略規劃中，將歐美作為重點挖掘的市場。

    “集星科技與國際品牌相比，技術水平與產能規模完全可以‘同臺競技’，但在品牌識別度和客戶認可度方面還存在著一定的差距。”陳勝軍強調，“集星科技已經在德國慕尼黑、美國舊金山設立了辦事處，做好長久攻堅戰的準備。”

    產業的升溫也將吸引更多資本進入超級電容領域，陳勝軍認為，超級電容在某個行業得到大規模推廣與應用，將衍生出一個全新的市場，“十三五”期間，我國超級電容行業的產值將有望超過50億元人民幣。

    聚光燈下困局猶存

    雖然在政策的暖風與市場需求的雙重驅動下，超級電容產業將迎來發展的黃金期，但目前擺在行業面前的困局卻依然存在。

    超級電容在研發、應用、推廣的過程中都需要投入巨額的資金，并且為了超級電容的大規模推廣，要在提升產品的能量密度的同時，還要不斷降低成本，這就需要在實驗室反復進行試驗。陳勝軍表示，儲能行業是技術和資金雙密集型行業，前期研發需要投入巨大的資金，實驗室從研發到小試再到中試，幾個批次下來，每次試驗都需要數十萬元，甚至上百萬的研發經費。

    但目前，國家僅對新能源汽車行業應用超級電容進行了補貼。在能源互聯網、風電、光伏等領域補貼介入較少。陳勝軍坦言，公司成立十多年來，集星科技所拿到的國家補貼總共不過三千萬，不足企業研發投入資金的10%。

    在激烈的市場競爭中，集星科技遭遇到來自國際競爭對手的不小阻力。甚至還有個別企業利用本國政府給予的高額補貼超低報價，破壞良性的市場競爭。

    值得注意的是，國內過半數的超級電容市場份額被國際企業所占據。這就需要國家對國內超級電容企業在前期研發上加大補貼力度，來扶持行業的發展。

    除此之外，在工信部公布的目錄中，明確提出了對超電企業生產自動化程度的強制性要求。但產品生產的自動化一直以來是國內儲能企業的一大弱項。陳勝軍指出，未來儲能的產品一定是往無人化、自動化方面發展的。

    集星科技從一開始就著手國產自動化設備的研發，陳勝軍說，在生產裝備方面，集星科技的立足點一開始就是自主研發或合作建線。如果只是單一直接引進國外的整套設備，引進之后無論從成本和效率等方面都會過度依賴國外技術，這樣國內企業就會不斷被套上枷鎖。

    集星科技將“中國制造”的超級電容產品推向國際市場，提升中國自主創新的國際影響力，打破了歐美等發達國家對我國的技術壟斷，為中國超級電容產業贏得了國際話語權。