鋰電世界  今年上半年新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%，發展勢頭迅猛、市場前景廣闊，但也存在著部分地區盲目“躍進”現象比較突出和充電樁等用車設施建設相對滯后等問題，勢必影響和制約未來產業發展，需引起重視。

    尼爾森中國汽車行業總監趙新智表示，2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點。在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩，但隨著環保意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為從政策和個人需求雙重驅動，未來的新能源汽車擁有巨大發展前景。

    雖然市場發展前景廣闊，但是，無論從新能源汽車產業發展的內部因素還是外部環境來看，新能源汽車產業的發展都存在著現實的困難。

    一是盲目發展問題突出。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出，近兩年，新能源汽車及動力電池等關鍵零部件產業發展受到各方關注，社會投資意愿強，但盲目發展問題比較突出。一些地方和企業不具備產業基礎，也缺乏關鍵技術和產品研發能力，但熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產能力，加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。他指出，新能源汽車散、亂問題需引起重視。

    目前國內已有超過200家新能源汽車整車生產企業，累計獲得生產許可的車型達4000多個，但實際投產車型僅為總數的1／4左右。2015年全年僅有140多個企業的1300多個車型實現銷售，企業平均產量約為3000輛。技術先進、性能可靠、具備市場競爭力的產品較少，大部分企業產品投產率較低，技術水平不高，持續研發能力和市場競爭力不足。

    二是充電樁等用車設施建設相對滯后。中汽協數據顯示，2015年新能源汽車產量達34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而同期充電站數量為3500座，充電樁數量4.4萬個，充電難問題已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

    由于充電設施建設涉及土地、規劃、發改、安監等多個部門管理，協調難度大，加之項目前期投資大，回報周期長，沒有形成有效的運營模式，不利于充電設施建設。電動汽車充電樁標準實際運營中還沒有完全統一，不利于新能源汽車推廣。建議進一步健全充電基礎設施標準體系，建立充電樁認證制度。

    具體而言，由于數字化是未來充電運營的方向，不同充電樁要具有統一的充電接口、數據接口、移動設備接口等，以此實現樁與樁之間的數據共享，不同公司的充電樁才能夠交叉使用，從根本上解決充電樁兼容性問題。