鋰電世界  隨著國家對于新能源汽車扶持力度的不斷加大，促使很多車企都在積極探索這一領(lǐng)域。作為國內(nèi)知名主機(jī)廠之一的奇瑞，在新能源汽車的發(fā)展上顯然不如比亞迪和上汽乘用車那樣快速全面，而這也為奇瑞增強(qiáng)實力奠定了必要的基礎(chǔ)。日前，網(wǎng)通社從株洲市經(jīng)信委獲悉：奇瑞新能源將在株洲建設(shè)年產(chǎn)5-10萬臺新能源汽車生產(chǎn)基地。屆時，包括在售的奇瑞eQ，以及之前在上海國際車展上亮相過的艾瑞澤3 EV和艾瑞澤7PHEV均有望在此進(jìn)行投產(chǎn)。

    數(shù)據(jù)顯示，2014年八大自主品牌新能源汽車銷量總計55,558輛，其中奇瑞銷售新能源汽車共計9847輛，占比17.7%。雖然低速電動車QQ3EV取得了不錯的市場表現(xiàn)，但若從長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品不足的問題日后將被無限放大，最終影響到整個公司的良性發(fā)展。因此，抓緊布局新能源車型是奇瑞現(xiàn)階段急需解決的課題。

    奇瑞eQ定位為純電動微型轎車，最大續(xù)航里程為200km，新車外觀造型基本與汽油版車型保持一致。新車長寬高分別為3564/1620/1527mm，軸距為2340mm。動力搭載永磁電動機(jī)，最大輸出功率為42kW，峰值扭矩達(dá)150N.m，匹配單一速比直驅(qū)無極變速箱。

    奇瑞艾瑞澤3EV定位為純電動小型轎車，最大續(xù)航里程為260km，新車外觀造型基本與汽油版車型保持一致。依舊采用了蜂窩狀前進(jìn)氣格柵，以及菱形熏黑設(shè)計的前大燈組，前保險杠也采用了類似運(yùn)動車型的包圍。側(cè)面看，平直的腰線和飽滿的側(cè)身顯得中規(guī)中矩，車頂線條的過渡較為平緩，為車內(nèi)空間的布置留下了余地。尾部方面，鑲嵌有標(biāo)明其獨特身份的“EV“字母。

    艾瑞澤7PHEV定位為插電式混動緊湊型轎車，單憑電動機(jī)驅(qū)動，續(xù)航里程為50km，新車外觀造型延續(xù)艾瑞澤7的設(shè)計理念；內(nèi)飾設(shè)計也與現(xiàn)款艾瑞澤7保持一致；動力方面搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2(單電機(jī)+雙離合器)結(jié)構(gòu)插電式混合動力系統(tǒng)，保證了純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的自由切換。

    擴(kuò)充電池產(chǎn)能

    有了足夠豐富的產(chǎn)品陣容，電池產(chǎn)能的及時補(bǔ)充就顯得格外重要了。對此，奇瑞新能源已于今年早些時候與深圳市欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司達(dá)成合作，雙方將共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車鋰電池的生產(chǎn)。

    在2014年自主車企普遍遇冷的不利局面下，經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的奇瑞汽車迎來了逆勢上漲。準(zhǔn)備沖擊新能源汽車市場。與此同時，奇瑞大幅提高2015年的銷量目標(biāo)。包括奇瑞自主品牌、奇瑞控股的凱翼品牌、出口汽車、新能源汽車，年內(nèi)奇瑞預(yù)計銷售70萬臺，這一數(shù)字相比去年大幅提升40%，可見其對自身轉(zhuǎn)型成果的信心。