鋰電世界  近日，首屆亞洲消費(fèi)電子展（CES）在上海舉行。新能源汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和手勢(shì)控制技術(shù)是此次展會(huì)的亮點(diǎn)。除此之外，CES展還透露了這樣的信息：未來(lái)車市融合是大勢(shì)，顛覆只是笑談。

　　曾幾何時(shí)，汽車業(yè)界流傳著互聯(lián)網(wǎng)大佬要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的論調(diào)，特斯拉的風(fēng)靡，部分傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)的巨大熱情，都讓“顛覆說(shuō)”顯得咄咄逼人。一方面，互聯(lián)網(wǎng)大佬攻勢(shì)凌厲，要從占領(lǐng)汽車的中控臺(tái)開(kāi)始，接手整個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)。另一方面，傳統(tǒng)車企不愿束手就擒，不愿讓出耕耘了上百年的汽車業(yè)。

　　但本次CES展，卻顯示出雙方互相融合的跡象。例如，奧迪展示了與百度、華為合作研發(fā)的技術(shù)。百度的Carlife同時(shí)出現(xiàn)在奧迪、奔馳和凱迪拉克的顯示屏上，據(jù)說(shuō)很快就量產(chǎn)，進(jìn)入到消費(fèi)者的生活中。此前，蘋果Carplay也是為傳統(tǒng)汽車企業(yè)提供中控臺(tái)上的內(nèi)容服務(wù)。這體現(xiàn)出，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大佬的融合多于顛覆。

　　奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德的發(fā)言也展示出這一點(diǎn)。他說(shuō)，汽車企業(yè)的合作伙伴在發(fā)生變化。“汽車公司正面對(duì)來(lái)自數(shù)字領(lǐng)域的新成員，包括一夜之間就能提出新概念車創(chuàng)意的科技企業(yè)、移動(dòng)端搜索引擎供應(yīng)商，以及數(shù)字地圖、APP、新移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商等大數(shù)據(jù)擁有者。他們中的部分公司將會(huì)成為我們新的合作伙伴，當(dāng)然還有一部分將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　傳統(tǒng)車企在這一領(lǐng)域的多年積累，決定了其不可能會(huì)輕易地被顛覆，互聯(lián)網(wǎng)大佬雖然充滿創(chuàng)造力，但對(duì)汽車制造的把控和感覺(jué)還需要積累。因此，合作是最好的選擇，顛覆只是吸引眼球的談資而已。樂(lè)視汽車已經(jīng)與北汽、阿斯頓·馬丁、眾泰宣布合作，也同樣是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)車市的基本布局，可能是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大佬、動(dòng)力電池企業(yè)大佬各占三分之一強(qiáng)，形成三足鼎立的格局。傳統(tǒng)車企繼續(xù)發(fā)揮汽車設(shè)計(jì)和底盤操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)大佬負(fù)責(zé)智能互聯(lián)的開(kāi)發(fā)，動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的供應(yīng)。

　　對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)最核心的部件是電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)。這類企業(yè)趕上了時(shí)機(jī)，憑借在電池等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)殺入汽車行業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要成員。例如三星、LG、松下，這些企業(yè)本來(lái)在數(shù)碼家電領(lǐng)域是大咖，但今天，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也成了核心供應(yīng)商。因?yàn)檎紦?jù)了新能源車動(dòng)力系統(tǒng)的核心位置，這類企業(yè)也將成為未來(lái)汽車世界的重要一極。

　　據(jù)介紹，大眾未來(lái)引入中國(guó)的15款新能源車，動(dòng)力電池都由三星和LG提供。據(jù)說(shuō)三星自己也在研發(fā)電動(dòng)車。松下一直給特斯拉供應(yīng)電池，并與特斯拉合資建電池廠。電動(dòng)車的大潮，讓他們從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的小角色變成大人物。

　　這類企業(yè)在各自領(lǐng)域都是佼佼者，誰(shuí)顛覆誰(shuí)都很難，角力之后的合作倒是顯得水到渠成。因此，未來(lái)汽車世界，顛覆不可能，融合是大勢(shì)。